他是江阴县“盖茨比” 缔造了*家海外上市公司，却在事业*被全球通缉

　　打造“中华*车”

　　一战成名之后，仰融开始挑战更高的目标——生产轿车，而且要打造一款超越一汽“红旗”的“中华*车”。这个决定既有出自对市场的考量，也有意气的成分。

　　20世纪90年代中期，政府开始鼓励私人购买轿车，购车热潮开始出现。不过，市场上的车大多为外国车，且比国外同等产品贵几倍，国产车则品种既少，也不上档次。仰融决心改变这种局面，他曾在1993年考察过韩国汽车市场，他觉得人家能行，我们为什么不行。

　　仰融一开始没想单独搞，而是想跟同行合作生产，他找了东风、一汽和本田。但这几家都不搭理他，觉得他疯了——刚做出一款畅销客车，就不知道自己姓什么了，轿车是谁都能搞的！

　　求人不如求己，仰融决定独立造轿车。他先是找到一位业内资深老专家——符世枢，符世枢告诉他“上轿车不是什么大事情”。其后，他们就跑去欧洲考察，先去意大利，后去德国，参观了法拉利、兰博基尼、菲亚特、奔驰和宝马等国际汽车巨头。

　　考察期间，仰融发现这些国际巨头并不追求大而全，而是采用零部件全球采购制，博采众长，为己所用。这种做法非常符合他的理念，回国之后，他告诉团队，在经济全球化的时代，最关键的是掌握知识产权，完全可以用资本手段撬动那些被闲置的汽车研究院和设计机构，而不是用个铁丝网把自己圈起来，鼓捣出一个次品，自己还特别骄傲。

　　1997年年初，仰融成立了一个代号为“M1”的项目小组，任命符世枢为小组长，开发轿车项目。为了让项目小组放开手脚，他对符世枢说，“你们就当有无限的资金可用，展开思路，尽情地想。”

　　仰融可不是在开空头支票，为了获得发展资金，他又开始运作华晨赴香港上市，以取代不被他信任的美国上市。1999年10月，华晨汽车正式登陆港交所，股票名称“华晨中国”。

　　车型方面，仰融最初打算生产一款家庭轿车，这也是一汽和东风的做法，但却遭到符世枢强烈反对。符世枢说，那种车型是面向工薪阶层的，但中国的工薪阶层消费不起，华晨*生产一款B级公务车。仰融听从了这个建议。

　　1997年上半年，仰融控股了一家陷入困境的“军工厂”——

　　沈阳航天三菱发动机制造公司，初步解决了发动机的问题。

　　这之后，他又带队到意大利都灵寻找设计公司，计划设计一款售价在15万～18万元，形体宽大的三厢B级轿车。6月底，他找到了合作伙伴。

　　至于零部件，他则效法国际汽车巨头，采用采购制，不过范围限定在国内，这样方便与合作厂家协调。

　　1998年早春，意大利设计公司*完工，仰融看到轿车模型时激动不已。这之后，他又到德国采购生产线，向沈阳市政府申请项目用地，然后只争朝夕地建设新工厂。

　　为了解决科研瓶颈，仰融还于1999年5月牵手清华大学，组建清华汽车工程开发研究院。清华方面本来允许在研究院的名字中加“华晨”二字，但仰融没有加，他说，“企业不冠名，*的要求是希望清华慷慨提供技术支持。”这种谦卑的姿态让清华方面非常感动，更用心地支持华晨，支持仰融。

　　当一切准备妥当后，仰融决定给这款轿车取一个大气的名字，最终他选择了“中华”二字。

　　1999年9月28日，*辆中华轿车被运抵北京，并在清华大学展示。当天嘉宾云集，政府相关领导也来了，仰融则神气十足地出现在舞台中央，以极富感染力的语调开始演讲。他说，这车“开起来像宝马，坐起来像奔驰，而价格却像桑塔纳。”“到2006年，中国汽车业滩头阵地上，*敢向外国企业叫板的，是我华晨。”

　　那一刻，他感觉自己像一个“民族英雄”。

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