顺丰王卫：千亿富豪候选人的坚守和挑战

　　遥遥*的信息化与自动化思维

　　顺丰对于自身服务能力的高标准要求有口皆碑，但从整个快递行业的角度来看，距离成熟仍然有相当长的距离。

　　受益于庞大的消费者群体，自2014年开始，中国的快递业务量就已经超过美国，成为世界*大市场。但如果将目光拉升至整个物流行业之中，我们就可以看到中国市场仍然有着一个非常致命的弱点：成本高。

　　很多人都知道，在中国物流占据GDP的比重过高。2015年，这一数字是16%，达到了美国与日本的两倍。另外，在中国，大部分物流企业的平均资产回报率（irr）为1%，而物流发达的国家irr为8%以上。

　　这两组数据，充分的说明了中国物流管理模式的落后、效率的低下程度。信息化程度不足、自动化起步太晚，是其中关键的两个因素。

　　在快递行业，人工一直是成本的重中之重，海量的投入和*难度的管理，让马云也望而却步，他从来没有挽起袖子自己做过快递生意，并在多个场合表达过，快递从业人员管理难度巨大，不适合阿里巴巴。

　　但对于“四通一达”和顺丰来说，这却是不得不面对的现实。充斥着人力劳动的分拣、搬运、仓储管理工作，不仅让整个体系的效率无法提升，也制约着企业规模的扩展。

　　想要改进这种环境，就必须跳出“人工省钱而机器昂贵”这样的思维窠臼，在这一点上，王卫比“桐庐帮”有着更多的思考、更清晰的判断和更大的决心。他行业中最早给派件员配上了手持终端“HHT”，完成了业务流程的数字化，大幅提升了一线员工的工作效率。

　　最终的事实证明了，员工效率提升所带来的业务增量，完全可以覆盖掉这部分投入成本。2016年初，依托于快递全流程充分的信息化和控制力，顺丰*次建成了全自动仓储中转场。

　　根据报道，在这个全自动的分拣中心中，分拣带将快件分门别类处理清晰，并通过机器扫面迅速完成快件的入仓。分拣过程中的人工使用量被降至*，整个快递过程的速度获得了进一步提升，人工成本也相应下降。

　　实际上在2013年之后，快递行业持续突飞猛进的发展，但大多数行业企业仍然保持着落后的生产方式：大量人力劳动、参差不齐的加盟服务商，难有保证的服务水平。

　　申通等行业知名企业，大多数是在阿里的要求和帮助之下，才勉强上线了快递全程跟踪系统，在阿里所主导的物流信息化项目“菜鸟网络”中，也仅仅是扮演着被动参与者的角色。

　　申通董事长陈德军在2013年菜鸟网络成立时，曾经表示投资只是“给个面子”，“我们的理念和方案完全不一样”。

　　相比王卫，“桐庐帮”几乎从未意识到信息化、自动化在物流行业中关键的作用。

　　拥抱资本：布局“大物流”的*车票

　　在不少消费者眼中，快递就是物流，物流就是仓储和运输，事实上物流有着远比快递和仓库更加深厚的内涵。

　　广义上的物流是商品的所有流通环节，从大宗商品流转一直到成品之间的所有环节，除去生产，都是物流的组成部分，销售是物流的一部分，工业物流是物流的骨干，快递是物流的神经末梢。销售——物流派送，从长远来看，是一体化的，我们可以称之为“大物流”。

　　一个发达的配送体系，意味着商品可以更加便捷的送到消费者手中，成为所有商品流通的必经之路，因此这个渠道本身就有着巨大的价值。这也是刘强东为何要疯狂烧钱，构筑遍布全国五、六线城市的渠道体系，赔进所有利润也在所不惜。

　　经过多年的深耕与布局，顺丰已经在全国范围内构筑了一个成熟完善的物流体系，从骨干到神经末梢一应俱全，最关键的，是由于成功的高端品牌定位，顺丰所掌握的，都是高质量的消费人群渠道体系，单客价值非常高。

　　　C端的巨大渠道优势，让王卫一度对扩展上游供给环节，最终打通销售——配送一体化抱有了很大的期望，顺丰优选和基本宣告失败进入冬眠期的“嘿客”，都是积极的尝试。

　　截至目前，顺丰的尝试尚未取得根本性的进展和突破，王卫也因为嘿客项目的失败而受到了广泛的质疑。但可以看到，他对于物流行业发展的判断非常清晰，失败的原因是由于过于超前。

　　在配套融资的投向方面，王卫显然吸取了经验，继续将大量的融资投到空运、自动化等提升规模与效率的环节之中，而不是急于完成一体化的布局。

　　马云曾经有个类似的判断，他曾表示阿里最近十年的发展空间看蚂蚁金服，随后十年的发展看阿里云，再十年之后，就要看菜鸟网络。

　　只有当社会生产、消费的各个环节实现了充分的信息化与自动化之后，物流的巨大价值才能彻底显现出来，顺丰、菜鸟网络、京东都是在不同的侧重方面，规划、运作着各自的布局。

　　整个阿里集团的精心呵护之下，菜鸟还有充足的时间去完善它的“天网”，由信息化与数据化出发，去整合线下的生产与物流环节，京东也在各路资本的支持与京东商城的持续增长中，顺利将物流渠道下探至四五线城市。

　　顺丰呢？如果仍然坚持一贯的低调、与资本绝缘的做法，有限的财力会让其业务变得小而精，无法大规模提升用户数量和运营效率，最终永远失去布局“大物流”的机会，不仅与菜鸟、京东拉开距离，甚至会被积极登陆资本市场的四通一达“桐庐帮”反超。

　　过去的二十年间，王卫早早掘得自己的*桶金，顺丰发展至今也已经拥有了2000亿的市值。但在零售+物流两个十万亿市场中，2000亿这个数字，仍只是“弱水三千取一瓢”。

　　没有参照物，难知其大小几何。只打破观察的时间与行业局限，我们才能够看到，上市只会是顺丰真正参与到这场 “大物流”军备竞赛的起点。

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