共享单车这一年：半年融资30亿、30家VC/PE入局，资本还可以燃烧多久？

　　到底是什么点燃了共享单车？

　　共享单车的火热，确实出人意料，可为什么偏偏是这个领域？随着滴滴合并Uber，国内网约车的局面告一段落，格局基本已定。但出行仍需解决诸如“最后一公里”问题，投资人也希望寻找下一个“滴滴”。摩拜、ofo共享单车的出现，可谓正合时宜。

　　自行车租赁本身是个很好的生意，但没法跨区域管理和同质化竞争严重，传统租赁自行车很难赚钱。创新工场孙培麟是摩拜单车项目较早的发掘者，作为一名资深骑行爱好者，他之前看过很多类似的项目。在他看来，一般的共享单车损耗率较高，且无法进行有效的管理。摩拜对车进行重新设计，找到了解决问题的钥匙。

　　相比一般自行车，摩拜算是智能共享单车。除了五幅轮毂、全铝身、GPS定位，光智能锁就做了八代。甚至还出现了第三职业“摩拜猎人”，用户自发的帮助摩拜管理、举报，获得奖励。在摩拜的创始人胡玮炜看来，摩拜等成为了一个城市的象征“科技其实是中性的，科技上所有的东西都是人性的折射。它可以放大人性善的一面，也可以放大人性恶的一面，这取决于你的产品到底是什么样的。摩拜单车可能是想要用科技的力量来无限的放大人性善的一面，以及城市责任感的一面。”

　　“我当时创业时想的是，如果自行车足够多，人人都可以很方便的骑到自行车的时候，他不会想要占有它。除非是非常恶意的。”在胡玮炜看来，摩拜单车更像是一项城市运动。有城市的英雄主义、有人与人之间的连接、有城市的复兴、有每个人的参与感。最后甚至每个人可以通过骑行的方式来改变这个城市。“自行车可以让城市更加有活力，你可以最直接地感受到这个城市的变迁，回归简单本质的生活。”

　　创新工场创始人李开复非常认可摩拜的技术，他坚持认可技术改变出行。“共享单车可以有很合理的商业模式。为什么Uber、滴滴盈利这么困难，因为人力成本高。共享单车相对互联网化，没有司机，产生对用户的价值，成本与收费能达成合适的比例，规模化后能产生价值。”

　　丰厚资本创始合伙人吴智勇一开始对共享单车模式是持怀疑态度，他感慨：“半个月之前我开始用ofo、摩拜，第一次体验后，就觉得这个模式一定成立，而且我一定会成为高黏性用户。我特别在乎走路、健身，共享单车很方便，这个市场是刚需的。”

　　只参与ofo一轮投资的真格基金创始人徐小平也明确表达非常看好共享单车。“共享单车毫无疑问，一定会彻底改变中国城市短途交通的现状，未来中国的车一定会有五颜六色的。共享单车相当于把公共交通解决方案市场化，把民营企业资产公共化。民营企业、市场、公众利益、投资人利益都在这里完美地融合在一起了，这是伟大的中国创造。”他认为，未来共享单车会出现几大巨头，但绝不会是一个两个，肯定会有三五个。

　　资本总是不断地向头部公司靠拢。英诺天使基金创始合伙人李竹则持怀疑态度：“共享单车已迅速变成资本密集型的行业，完全要靠资本来投入，拼资本和线下的执行力。对于天使投资来说，窗口期太短。在天使投资行业有很多小波浪，可能一年的时间过去之后就没有机会了，共享单车就是这种类型。虽然非常火，但不能追热点。共享单车是有一定的需求，但是能不能成为一个大的产业还需要观察。”

　　当下的单车大战就像此前的千团大战、百播大战，虽然已是红海，但仍有创业者不断进入。在问及一名成都的创业为何选择共享单车时，他的回答十分耿直：“因为很多投资人再看，所以就进来了，不知道有什么盈利模式。”去年10月，摩拜的投资方之一祥峰投资就表示，共享单车已经进入了上亿美元级别的入门门槛，这对于新进入的小团队来说，在成本考量上挑战较大。

　　下一站，合并？

　　一位共享单车CEO曾向媒体透露，现在全国80%的自行车生产线上出产的都是共享单车。

　　供应链在一定程度上遏制了平台出现的频率，有限的资源也加剧了行业竞争。传统自行车生产的产能一开始是冗余的，因为共享单车大量资本入局，上游供应链的成本也在上升，如果没有稳定的订单和资金作为靠山，很多公司上游成本降不下来，对团队扩张有影响，而这对于后入局的玩家来说，十分危险。因为拿不到订单或者成本过高，就会被逐渐清出场。

　　1月16日，ofo对外正式发布自主研发的第一代智能锁，并首批投放在北京部分地区。同时披露的还有一组数据：ofo连接单车近100万辆，覆盖全国33座城市，拥有用户超1000万，提供出行服务1亿次。还有消息称，个人闲置车辆也可纳入小黄车的体系中。

　　摩拜方表示公司目标是每个城市投放10万辆，粗略估算，马上将进入第12个城市的摩拜需要上百万辆车。可以想象，后面一段时间内，大街小巷可能会停满颜色各异的共享车。

　　在投资人孙培麟眼中，他不认为摩拜、ofo会出现类似滴滴和快的合并的情况。“首先，本身产品、解决思路是不一样的；第二，一个城市里投放多少辆自行车是由团队决定的，市场上有无限的单车和空间。未来会有更多VC去追逐这个市场。”

　　ofo联合创始人张巳丁此前在极客公园创新大会上，做出了行业判断：共享单车的竞争壁垒，来自对行业发展阶段的判断，目前还处于第一阶段——数量壁垒，即要让用户方便地看到、感受到和使用到共享单车。他表示，目前ofo已控制了全球40%的产业链，第一阶段的竞争今年年底要有终局，会分出胜负，结果基本上是二八原则。

　　目前来说，共享单车的盈利模式很简单：用户一小时一元钱的收入；用户交付99-299元押金带来的现金流和资本沉淀；规模足够大后的广告收益。解决最后一公里问题的并非只有自行车，在人性、资源等条件的约束下并不易革命。共享单车场景也有很多，如旅游、上下班、健身、社交等，随着微信小程序的逐步完善，玩法上还需要探索。

　　几乎毫无疑问，共享单车行业会在今年洗牌，剩下的可能会在资本的主导下合并。规模、资金、运营是大战胜出的关键。虽然共享单车创业门槛低，但毕竟燃烧了自己，拯救了日渐衰败的自行车行业。

本文来源投资界，作者：王珑娟 任倩，原文：https://news.pedaily.cn/201701/20170118408220.shtml