投资15亿美元建航空货运中心，亚马逊仍然对物流如此执拗

　　亚马逊瞄准的到底是谁？ 

　　官方数据显示，在美国本土，每年物流市场的规模达到了惊人的4000亿美元。而这4000亿美元的巨大市场中，绝大部分利润却是被少数几家巨头给分刮了，其中最著名的当属UPS和FedEx两家公司，而FedEx正是亚马逊的物流合作伙伴。

　　在美国，UPS和FedEx这两家物流巨头是*的龙头老大，美国交通运输部的官方数据显示，UPS和FedEx在美国本土的货物运输比例占到了全部物流运输的70%。面对着如此巨大的利润分成，尤其是合作伙伴还赚着自己的钱，即使是亚马逊这样“土豪”的企业也不能让白花花的银子就这么流失。 

　　巧合的是亚马逊此次选择搭建的航空货运中心的所在地肯塔基州正是全球*的物流中转中心UPS世界港和FedEx*的包裹分检中心的所在地。对此，有业内人士称，亚马逊此举针对的就是UPS和FedEx等传统货运巨头，而当此航空货运中心建成后，亚马逊将来有望成为他们的直接竞争对手，与其争夺客户资源。 

　　当然除了传统物流巨头垄断带来困扰，居高不下的物流成本也是亚马逊急切想要建成空运中心的原因。 

　　彭博社此前报道称，在2010年-2012年间，亚马逊的货物配送支出年增长速度超过了40%，尽管现如今的亚马逊市值在节节攀升（已接近4000亿美金）， 但高额的配送支出还是积压了亚马逊的利润。随着仓储建设材料、员工待遇的逐年上涨，亚马逊利润率将面临着更大的压力。

　　在打造全面的配送和物流网络后，亚马逊将不仅仅运送来自亚马逊上的订单，也将帮助其他零售商和消费者投递商品，如此一来不仅可以降低自身的物流成本，还能从庞大的物流市场中分得一杯羹，可谓一举两得。 

　　亚马逊的这一局棋将带来什么？

　　上面我们已经提到了在此次航空货运中心建成后，亚马逊将正式构建成属于自己的海陆空三位一体的全方位物流体系，如此一来它将成为全球为数不多的具有海陆空物流运输能力的企业，待其全方位的物流体系向全社会开放后，势必将进一步挑战UPS和FedEx的地位，甚至取代他们，随之带来的金钱利益将极为可观，那个时间亚马逊取代苹果成为全球市值最高的公司也不是没有可能。 

　　其次，这将极大的促进跨境电商的发展，以及亚马逊在海外的事业拓展，尤其是中国市场。近年来，随着海外购物的兴起，跨境物流运输的比例与日俱增，以去年的“黑色星期五”为例，据FedEx统计，从“黑色星期五”到圣诞节前夜，其全球货运量增长了12.4%，达到3.17亿件。如此巨大的货运压力，如果没有完善的跨境物流体系的支撑势必会影响购物体验，削减消费者的积极性，而亚马逊在此时选择建立自己的空运中心，显然是看了这一未来的发展趋势。 

　　最后要说的就是对于中国电商巨头的冲击。首当其冲的当然是阿里巴巴，如果说亚马逊的优势在物流，而这却恰巧是阿里巴巴的弱势，虽然最近几年阿里巴巴也在加速布局物流体系，但相比较亚马逊在物流上的高精尖以及全球*的智能科技，阿里巴巴在这方面显然逊色不少。前不久马云刚会见完特朗普，商讨着阿里巴巴在美的扩张计划，如此看来着前途实在是不客观，一方面本就不被美国人看好，如果在物流上再被亚马逊牵着鼻子走，这阿里巴巴的日子就可想而知了 。 

　　从自建仓库，全面雇佣物流人员，到卡车计划全面解决城市最后一英里配送，再到海运、航空运，亚马逊的物流帝国之路走的实在是让人有点追不上，贝索斯的执拗虽然在很多人看来是个大坑，可这坑一旦填上了就是康庄大道。 

　　在物流运输需求量越来越大的情况下，谁掌握了物流市场的主动，谁就能减轻成本，扩大利润。而此次亚马逊花大气力搭建航空货运中心虽然短期内是巨大的资金消耗，但是强大的大数据和云计算支持，再加上亚马逊本就擅长的智能化的物流管理体系，从长期来看这*是包赚不赔的买卖。

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