起大早赶晚集的游侠，造车胜算有几何？

游侠汽车在国内是较早成立的新造车企业，自2013年10月成立以来，造车之路充满坎坷。在卫俊的带领下，游侠汽车重又回到公众视野，而8月22日B+轮融资的完成，为游侠汽车补充了弹药，使之在激烈的竞争中走得更远。

　　“方向永远比速度重要，方向比做任何事情都更加重要。”在一个行业会议上，游侠汽车董事长卫俊反复强调方向的重要性。

　　2015年游侠汽车北京那场尴尬的发布会，至今还在人们头脑中挥散不去，这个汽车品牌甚至成了“PPT圈钱造车”的代名词。

　　2015年12月，卫俊接手游侠汽车，并对公司内部及供应链进行了重新整顿，调整游侠汽车的方向，使之进入一个新的时代。

　　对于为什么要进入汽车行业，卫俊的回答与大多数造车者并无二致：汽车与地产类似，是一个可以快速做大规模的行业。

　　“你做50万台车，就能有1000多亿的销售规模，这在汽车产业里面还是一个小弟。我们希望把汽车公司做成一个精品，具备一定规模跟体量。”卫俊对媒体表示。

　　在汽车产业发生变革之际，新入局者有了参与游戏的机会。汽车是一个大产业，规模太大，诱惑也实在太大。凡是有一线希望，人们都会投入巨资搏一把，这个行业是普通企业晋级超级企业的有力选项，甚至是不二之选。

　　游侠汽车在国内是较早成立的新造车企业，自2013年10月成立以来，造车之路充满坎坷。在卫俊的带领下，游侠汽车重又回到公众视野，而8月22日B+轮融资的完成，为游侠汽车补充了弹药，使之在激烈的竞争中走得更远。

　 坎坷的融资路

　　2015年12月，卫俊接手的游侠汽车还是一个烂摊子，那时游侠汽车名声也不太好。当时需要大量的资金注入，融资成为当务之急。

　　“团队刚刚重组需要大量资金投入，我开始和投资行业的一些朋友接触，其中有一家国内十分知名的投资机构，来到游侠办公室看了看，头都不回就走了。”卫俊对媒体表示。

　　卫俊意识到，游侠汽车当时的状况还不适合融资，即使能融数千万，对于造车而言也是杯水车薪。从接手游侠汽车到完成A轮融资，卫俊自己投了3亿多元。卫俊的孤注一掷，不亚于一场赌博，而且是豪赌。

　　2017年10月，游侠汽车完成了A轮12.2亿的融资，领投方为新华丝路基金、景行天成等多家投资机构。

　　2018年3月31日，游侠汽车召开B轮融资媒体沟通会，这是自2013年成立首次公布整体融资信息。B轮融资规模，此次融资为50亿人民币，由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构共同投资，此时，游侠汽车整体估值122亿元人民币。

　　8月22日，游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美金融资，此轮融资由格致资产*战略入股，同时格致资产也跃居为游侠汽车第二大股东。游侠汽车已陆续完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美金，整体估值达到33.5亿美金，

　　至此，通过多轮融资之后，游侠汽车的资金才达到一个稍高的量级，而现在距游侠汽车成立，已经过去将近5年。而在游侠之后成立的蔚来汽车，车辆已经开始交付，融资金额接近150亿元，且已经递交了上市招股书；小鹏汽车也完成签约40亿元B+轮融资，投后估值近250亿元人民币，产品将于年底交付。

　　卫俊强调方向的重要性，但方向确定之后就得快速前进了，与同时期车企相比，游侠落后太多。

　 引入联席董事长

　　游侠汽车官方宣传资料显示，B+轮融资之后，游侠汽车也将迎来另一位重要合伙人，格致资产CEO秦逸飞先生将出任游侠汽车全球联席董事长兼联合创始人。

　　据猎云网了解，秦逸飞未来将全面负责游侠全球投融资业务板块和全球产业投资并购布局，包括游侠汽车全球充电能源网络布局和供应链金融全产业链的巩固完善，同时加速推动明年初C轮战略融资的完成，全面协助规划游侠未来IPO计划等进程。

　　细心的人可能会发现，游侠汽车的打法与小鹏汽车如出一辙。

　　2018年3月，小鹏汽车宣布摩根大通亚太区投行主席顾宏地博士正式加盟小鹏汽车，出任副董事长兼总裁，主持小鹏汽车在全球战略、财务、融资以及国际合作与并购等方面的工作。

　　顾宏地博士曾任摩根大通亚太区投行主席和摩根大通全球战略咨询委员会委员。2004年加入摩根大通，曾先后担纲摩根大通投行业务多个领导职务，是摩根大通布局亚太区业务的核心高管。

　　小鹏汽车最近以资本作为主要推动力的战略布局，主要来自于顾宏地的大手笔。刚加入小鹏汽车的顾宏地，以己之长，用资本的力量推动小鹏汽车向前奔驰。与在资本市场上长袖善舞的另一家造车新势力——蔚来汽车相比，小鹏汽车的资本驾驭术也日趋成熟。

　　值得一提的是，秦逸飞的职务是游侠汽车全球联席董事长兼联合创始人，足见卫俊对资本的渴望和重视。引入资本大咖后，游侠汽车也将加大融资力度，在新造车企业的机会窗口关闭之前，搭上资本的快车。否则，之前所有的努力可能要付诸东流。

　 游侠造车胜算几何？

　　据钛媒体此前报道，卫俊的父亲在合肥经营了20多年的电动助力车品牌，完成了早期积累。虽然电动车生意算不上大生意，但卫俊的父亲对他商业思路的培养非常早，西拓工业是他的*次创业经历。

　　西拓工业主要业务是电网建设、天然气设备和工业自动化业务，虽然经营还算可以，目前的年营收3亿元人民币左右，但行业发展空间有限，体量增长不具想象力，寻找新的业绩增长点便提上日程，新能源汽车是卫俊的不二之选，

　　卫俊发现，塑造一个汽车品牌的门槛并不低，游侠X的产品定位和理念符合他的预期，这是他选择游侠汽车的一个重要原因。

　　据了解，游侠汽车*年产能20万台的超级工厂预计在2019年5月竣工，届时*款车型游侠X大批量生产也将启动。目前官方收到有效预订登记已超过11000组，首批营销网点将在10个一线城市陆续铺开。随着欧洲研发中心的启动，游侠也计划将最高性能版的量产车型投入到WEC*赛事之中。

　　目前，位于头部的新造车企业正面临着交付的困境，一再跳票令预订用户们忐忑不安。游侠汽车还没有走到交付这一步，但未来面临的激烈竞争和困难都可以想象得到。

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