估值3000亿的上汽,搅局网约车市场背后动机何在?

2018-11-22 14:56 · 蓝鲸财经  万雪飞   
   
网约车这块大蛋糕,让各路玩家争先恐后的想要分一杯羹。自然财大气粗,拥有车辆资源的传统整车厂也不甘人后。作为A股最大的汽车上市公司,市值高达3000亿的上汽,进军网约车市场有那些优势呢?

11月12日,上汽集团(SH600104)宣布,正式进军网约车业务,推出“享道出行”出行品牌。六天后的18日,“享道出行”在上海地区开启试运营,定位于中高端客户群体。

此前,吉利、一汽、东风、长安、长城、众泰、福特、戴姆勒等传统车企已杀入网约车市场。作为后来者,上汽的决心确不小。上汽集团总裁陈志鑫表示,“享道出行”是上汽集团在智慧出行领域落下的“重子”。

作为A股最大的汽车上市公司,市值高达3000亿的上汽,在这个充满机遇与挑战的网约车市场,上汽有多少机会呢?

车企从制造业向服务业转型

传统车企进军网约车市场,早已不是什么新鲜事了。尤其在中国汽车市场寒冬来临之时,数据显示:今年10月,乘用车销售195万辆,同比下滑13.%。1-10月累计销售1812万辆,同比下降2.1%。事实上,自今年6月以来,国内乘用车市场已经连续5个月同比负增长。

按照目前下滑的走势,乘联会秘书长崔东树预计,2018年全年产销负增长基本已成定局。今年可能会是近10年来首个同比下滑年。

与此相对应的是,网约车市场拥有巨大的发展潜力。随着互联网时代的到来,方便、快捷的网约车成为人们出行的主要工具。

根据艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》数据显示:2017年我国网约车用户市场规模已经高达2.23亿人,2018年有望达到2.28亿人。而目前网约车的主战场集中在一、二线城市,其渗透率分别为40.1%和17.3%,三、四线城市仍是等待挖掘的巨大蛋糕。

在车市大环境微增长、甚至负增长时代以及汽车新四化之下(电动化、智能化、共享化、网联化),传统车企开启转型之路是大势所趋,而网约车市场是其中重要的一环。

因此可以看到,在2018年多家车企将业务从过去的传统汽车生产制造,扩展至出行服务——

7月13日,一汽、东风、长安正式签署移动出行意向协议书,确定整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司,打造出行服务品牌;

8月20日,长城汽车正式推出共享出行品牌——“欧拉出行”,开展长短租、分时租赁和网约车业务。其网约车业务于9月8日在河北保定城区正式启动运营;

9月27日,众泰汽车和福特汽车双方在上海签署了《合资经营合同》,共同成立众泰福特智能出行科技有限公司,发力网约车市场。注册资本为2000万美元,双方各出资50%;

10月24日,戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团(新业务)有限公司宣布,双方将在华组建合资公司,提供高端专车出行服务,双方将各持50%的股份。

除了单独布局外,部分车企以结盟、合资的方式高调进军网约车市场。

优势:车辆采购成本低

网约车这块大蛋糕,让各路玩家争先恐后的想要分一杯羹。自然财大气粗,拥有车辆资源的传统整车厂也不甘人后。作为A股最大的汽车上市公司,市值高达3000亿的上汽,进军网约车市场有那些优势呢?

崔东树接受蓝鲸汽车记者采访时表示:“上汽拥用良好的产品基础,目前在电动化和智能化的产品越来越多,这方面所拥有的优势,正符合网约车市场发展的需求。此外,上汽处于发达地区,对于网约车有巨大的需求,在供需两方面有比较大的优势。”

上汽的“享道出行”采用的不同于滴滴出行、美团打车C2C轻资产模式,即将闲置的运营车辆加以整合利用,而是类似于神州专车、首汽约车、曹操专车等B2C重资产模式,即致力于为用户提供统一标准的高品质专车服务。

其运营车辆配备免费wifi,饮用水、三头充电线、垃圾袋、纸巾等物品,收费介于滴滴快车和礼橙专车之间。

上汽采用B2C重资产模式具有先天优势,相比神州专车这种非传统汽车厂商,上汽采购网约车的成本更低,并且可以消化一部分销量,对车企业的业绩带来一个良好的调剂效应。

随着网约车行业频频爆出用户遇害事件,监管部门对于网约车的监管越来越严,美团从2017年2月在南京试水网约车项目,一路并不顺利。2017年12月传出7城出击轰动一时,却卡在各地牌照环节,直到今年3月才成功登陆上海出行市场。

美团招股书显示,如果未能继续持有现有的网约车服务许可证及牌照,将需要根据国家及地方的网上预约出租车规例于相关城市中止网约车业务的营运。如果在新增的城市未能获取新许可证及牌照,则亦未必能在该等城市推出网约车服务。

“拥有非常强的政府资源的上汽,获批网约车牌照相比更容易一些。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

此外,两年前,上汽集团推出的分时租赁公司——环球车享,在在移动出行业务方面积累的丰富经验将有利于其网约车的发展运营。据了解,环球车享每天3.2万台车辆在全国62个城市进行运营,平均1秒钟处理一个订单。

挑战:烧钱获客难持久

即便如此,想要在网约车市场站稳脚跟,上汽仍然面临巨大的挑战。

“网约车是一个拼资源的产业,上汽在进入初期也需要用烧钱的方式打开市场,进行扩展以及稳定发展。短期之内面临财务方面的压力。”崔东树说道。

的确,各跑玩家在网约车市场上的厮杀,离不开烧钱,目前上汽正在这样做。“享道出行”推出300元体验礼包,邀请好友可以分享红包,折扣力度非常大。

这样虽然能带来暂时的客源,但前车之鉴历历在目。曾经宣称PK滴滴的搅局者美团,上演了一场声势浩大的价格战,让吃瓜群众看的好不热闹。但烧钱的速度也让美团感到力不从心。

据美团招股书显示,2017年推出试点网约车服务令网约车司机成本由2016年的零增至2017年的人民币2.93亿元。由2017年截至4月30日的580万元,增至2018年同期的9.759亿元。而近日美团官方宣布,美团目前正在收缩出行业务。

近年来尽管来网约车掏金的玩家前仆后继,但滴滴依然一家独大。根据艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约车行业研究专题报告》显示,2017年,滴滴以58.6%的渗透率,位居各平台之首,远超其他网约车平台(首汽约车2.6%、神州专车2.2%、易到1.6%、曹操专车1.3%)。

因为改变消费者习惯是一件很难的事件,滴滴由于深耕网约车多年,已积累大量忠实用户,而与其他网约车平台相比,上汽这个后来者面临不小的挑战。

“此外,传统制造业与互联网公司在运营、营销方面完全不是同一个概念,发展网约车需要建立一个非常强大的信息平台,包括完善车辆运营、制度、优势的算法等。”罗磊说道。

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