哈啰对手不是摩拜、ofo,对标滴滴有胜算?

2018-11-23 10:13· 微信公众号:媒体训练营  黎帅 
   
背靠阿里生态资源,并获得政府认可的哈啰出行在出行领域或许不会很快对滴滴造成威胁,但其拓张推进的脚步会足够稳健。

哈啰出行接入首汽约车,出行市场格局添变数。

2018年11月21日,哈啰出行宣布与网约车平台首汽约车达成合作,在北京、上海、杭州、南京、合肥等全国60多个城市同步接入首汽约车网约车业务。这是继接入嘀嗒出行出租车业务后,哈啰出行再次联合出行领域企业。

2018年9月从哈罗单车更名为哈啰出行之后,哈啰出行11日宣布上线打车入口,推出了网约出租车业务,哈啰出行将业务拓展到单车以外的出行市场。

公开资料显示,哈啰出行已完成共计11轮逾25亿美元融资,其中大部分投资来自蚂蚁金服

首汽约车于2015年9月16日上线运营,为首汽集团旗下互联网约车平台。2017年开始,相继获得无锡、北京、深圳、兰州等地的《网络预约出租汽车经营许可证》。

摩拜前例

在哈啰出行之前,首汽、嘀嗒曾与摩拜有过类似合作。2017年9月、10月,摩拜先后接入首汽约车专车、嘀嗒拼车服务入口。为应对“滴滴+ofo”的组合,摩拜还成立了网约车业务组,2017年底,摩拜在贵州宣布推出共享汽车业务。2018年4月,摩拜被美团并购后,摩拜业务亏损直接体现在美团财报上。为了服从美团的战略,摩拜单车业务停止拓张,共享汽车业务被搁置。

美团王慧文近期在接受36氪采访时表示,共享单车本身独立核算的经济价值不够,它能赚钱但是价值不够大,而且这个市场无法一家独大。

在谈及共享单车的优势时,王慧文称“这基本是个完美的生意,不仅高频刚需,它的流量来自于线下,自带曝光,基本不需要营销成本了,而且摩拜是有规模效应的,还有政府准入。”

“除了现在财务模型不太好。”王慧文表示。

与摩拜相对比,哈啰出行背靠更多流量资源,链入阿里生态中成为业务上的重要一环。2018年8月,在武汉,青岛,无锡,天津,深圳五个城市,饿了么与哈罗单车开始试点合作,用户只要购买哈罗单车的骑行卡即可免费获得饿了么超级会员,同时在哈罗单车APP可以找到饿了么的入口。

哈啰单车(来源:网络)

9月上旬,饿了么与哈罗单车的合作就将扩展至全国。

2018年7月,高德地图正式宣布与哈啰出行达成合作,哈啰出行拥有了更多线上流量来源。

哈啰出行CEO杨磊曾表示,阿里还将对哈啰出行倾斜资源,提供支付宝首页入口、高德地图入口。

“阿里生态的企业更容易达成合作,包括开放数据、场景相互打通,因此早期先从这些合作伙伴着手。”

出行平台战争

依靠阿里大生态提供流量支持,并从首汽等出行领域企业获得运力,哈啰出行以出行平台姿态切入出行战场,并实现快速拓张。

2017年12月,哈罗单车宣布完成10亿元D2轮融资时,曾披露部分运营数据,称已进入150多个城市,注册用户8800万。

4个月后,哈啰出行数据更新为已进入220多个城市、180多个景区,注册用户接近1亿,投放车辆超过500万辆。

同时,在获得阿里青睐后,哈啰出行或将迎来另一重量级资本入驻。2018年11月,环球网援引外媒消息称,软银集团正与哈啰出行谈判,商讨相关投资事宜。

在联合多家出行企业并获得资本青睐后,哈啰出行成为滴滴新的挑战者。

早在美团收购摩拜时,哈啰出行CEO杨磊在朋友圈回复王兴 “与有荣焉,但哈啰单车主要的竞争对手,应该不是摩拜”。

但目前从数据来看,这一业务对标形势并不乐观。据极光大数据显示,2017年7月-2017年12月,滴滴出行DAU均值(日活跃用户)超过1300万人。

除滴滴出行之外,网约车app过去半年的平均DAU普遍低于50万人,其中名列第二和第三的神州专车和曹操专车DAU均值分别为25.6和21.9万人,首汽约车DAU均值为15.6万人,排在第四。

同时,在共享单车领域,哈啰出行依旧要面对ofo、摩拜两个强大的对手。

据易观发布的《2018年3月移动App TOP1000排行榜》显示,3月春天的来临,共享单车的使用进入旺季,ofo、摩拜、哈罗单车月活跃用户为2686.55万、2363.62万、336.04万,哈啰出行在单车业务上与ofo、摩拜仍有不小差距。

哈啰出行还要面对场景衔接以及人群定位的问题。一名摩拜前高管曾在接受《中国企业家》采访时表示,打车与骑单车的需求之间可转换程度并不高,场景割裂、使用频次也不同,用户不会因为打车而特意使用摩拜App,或者因为想骑单车而打开首汽约车App。

“(摩拜+首汽)不太好用,项目被搁置了。”

哈啰出行的优势

10月12日,阿里巴巴集团宣布正式合并饿了么和口碑,组成国内领先的本地生活服务平台,重新定义“3公里内的幸福生活”,哈啰出行成为阿里生活服务平台在出行方面的布局。

此外,哈啰出行在城市交通上也得到更多政府的扶持。

2018年9月,哈啰出行宣布与上海申通地铁集团达成合作,双方共同探索“地铁+单车一体化智慧接驳“的合作模式,实现快慢交通的协同互驳。

记者了解到,哈罗单车此前在一些三线及的县、镇、区等地区投入主要业务,并且是以政府付费投资的公共自行车,哈啰单车的运营模式获得政府的更多认可。

与之对应的是,滴滴网约车业务受到政策诸多掣肘。

2016年10月,北京、上海、深圳同时发布网约车新规草案,直接针对滴滴打车司机的准入门槛,滴滴司机必须是本市户口,同时运营车辆必须满足轴距不小于2700毫米、5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T等等相关规定。

而哈啰出行接入的嘀嗒出行出租车以及首汽约车均不会受到影响。

哈啰出行CEO杨磊曾公开表示,未来希望大家有任何出行需求,都可以在哈啰出行的平台上满足。

除了上线打车服务,此前哈啰出行还宣布将与威马汽车旗下的智慧出行品牌“GETnGO”启动以共享单车、共享电助力车、共享汽车为代表的共享出行合作。

背靠阿里生态资源,并获得政府认可的哈啰出行在出行领域或许不会很快对滴滴造成威胁,但其拓张推进的脚步会足够稳健。

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