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特斯拉要在华造车,还得迈过这四道坎

因产能问题,特斯拉股东将马斯克告上法庭,指控马斯克等人在Model3产能目标方面误导投资人,特斯拉连续被穆迪、标准普尔等券商下调评级。产能不仅是特斯拉的痛点,更是马斯克的阴影。
2019-01-27 08:52 · 亿欧网  何奇   
   

作为SpaceX、特斯拉汽车及PayPal三家公司的创始人,马斯克远远地将世界甩在了身后,可当有一天,这位想要把人类送上火星的“硅谷钢铁侠”将目光投向了中国,国产车企们变得如临大敌。

中国政府希望特斯拉公司成为中国深化改革开放的参与者,成为中美关系稳定发展的推动者,马斯克也积极表态,将努力把上海工厂建造成世界*进的工厂之一,同时根据中国市场需求将产品本土化,更好实现互利共赢。

特斯拉作为一家集电动车、太阳能发电与储存的大型跨国公司,成立于2003年,在售的车型有Model3、ModelX、ModelS三种车型,其中特斯拉Model 3销量占据美国新能源汽车市场近4成比例。特斯拉不仅成为电动汽车领域的superstar,而且成为了全球汽车领域游戏的变革者。

2018年7月10日,特斯拉宣布将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂(Gigafactory 3);2019年1月7日, 特斯拉上海超级工厂破土开工,预计在2-3年建设之后,达成50万辆纯电动整车的年产能。目前动工的超级工厂(一期)总占地面积为864885平方米,用于新能源整车制造,项目建成后,目标年产25万辆纯电动整车。

特斯拉在华建厂后,特斯拉和中国消费者都将省下一大笔钱,目前特斯拉是否会被完全免去关税还尚无定论,但相较于之前,中国的供应商将为其节省一大笔成本,消费者将会以较低的价格购买特斯拉汽车。亿欧汽车曾算过一笔账,最理想的情况下,如果国产版Model 3在免除关税和消费税的同时,还能成功挤进国内新能源汽车产品目录以抵扣汽车购置税,那么基础配置的标准续航车型,届时价格将仅为28万元左右(美元汇率取6.9)。

特斯拉虽然已经一条腿迈入中国,不过这位“硅谷钢铁侠”想要“软着陆”,在中国汽车市场实现年产25万辆纯电动整车的目标,还有四道坎需要迈过。

造车资质恐成“拦路虎”

特斯拉已经获得在华建厂的资质,成为了历史上*家在中国建立独资汽车制造工厂的国际汽车品牌。特斯拉(上海)有限公司在2018年5月10日正式挂牌成立,其股东为特斯拉汽车香港有限公司,出资比例100%,注册资本为1亿元。特斯拉目前工商信息显示的营业范围主要从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让,上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务,并提供相关配套服务,电动汽车展示及产品推广,并没有提到整车制造,可见特斯拉还未取得在华造车资质

当前,中国造车新势力已超过60家,仅十家企业获得“双资质”,只有获得“双资质”,新建车企才能生产上市并销售新能源汽车。目前大部分车企被挡在资质门外。特斯拉作为中国新能源汽车领域放开外资股比后的*外商独资项目,也要面对这个坎。

挣脱钱的束缚

特斯拉一边花500亿元在华建厂,一边裁掉3000名员工。近日马斯克向内部员工发出公开信,宣布将在全职员工中裁员7%,只保留最关键的临时工和承包商,特斯拉目前拥有约4.5万名员工,意味着本次裁员人数将超过3000人,特斯拉此次裁员意在削减成本,开源节流,尽量来支持特斯拉在华扩张。

据亿欧汽车了解,特斯拉2018年第三季度已经实现了4%的盈利,第四季度未经审计的财报数据显示特斯拉将再实现盈利,但低于4%,但在特斯拉上海工厂500亿元人民币总投资面前,只是杯水车薪。而工厂的*期投资就达到160亿元,即便特斯拉能找到中国本土银行进行贷款,可日后工厂正常运转,还需要投入大量资金流,资金成为目前摆在特斯拉眼前的首要问题,特斯拉能否想办法像蔚来、威马那样得到本土资本的青睐熬过“冬天”,就得看特斯拉怎样“玩”了。

整合、管理好供应链

众所周知,汽车行业供应链的复杂性可以排在所有行业中的前列位置,汽车供应链管理便发展成一门学问。特斯拉在生产Model 3时就曾因为供应链问题而“苦苦挣扎”,由于供应短缺,特斯拉的工人自己动手制造零部件,显然暴露出特斯拉并不能管好自己的供应商。

目前,特斯拉电动车涉及的供应商分为动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰九个部分,涉及直接、间接供应商达到一百三十余家。据亿欧汽车了解,特斯拉核心技术供应商主要来自于日本、美国和欧盟的企业,中国企业大多数作为二级原材料供应商进入该体系,尤其在电动车核心电池板块,中国大部分企业以原料供应商出现。

所以,特斯拉进入中国后,首要考虑该怎样选择、整合自己的供应商,哪些需要坚持从国外进口,哪些需要重新规划新的供应商。目前特斯拉现有车型的电池组供应商只有松下,特斯拉是否会选择在中国寻找替代企业,会不会考虑中国本土的高精度地图提供商等,都是特斯拉在供应链上将面对的问题。

化解产能困局

产能一直都是特斯拉的死穴。马斯克发布推特,表示自1月14日起,正式停产Model S和Model X的75D订单,在亿欧汽车看来,这一举措是为了弥补Model 3的产能不足。马斯克也曾承认:“我们在Model 3的量产问题上犯了许多错误,我们已经很确信地知道该如何解决这些问题,我们也正在处理这些问题……。”

因产能问题,特斯拉股东将马斯克告上法庭,指控马斯克等人在Model3产能目标方面误导投资人,特斯拉连续被穆迪、标准普尔等券商下调评级。产能不仅是特斯拉的痛点,更是马斯克的阴影。

据特斯拉2018年第四季度的产能和交付数据显示,特斯拉在该季度产量增长至86555辆,比第三季度的历史最高产量高出8%,其中Model3的产能为61394辆,环比增长15%。即便如此,面对中国本土的造车新势力崛起,开始进行交付,像蔚来ES8全年累计交付11348辆。特斯拉的产能若是跟不上,消耗完消费者的耐心后,特斯拉在中国的道路只会变得举步维艰。限制特斯拉产能的因素有很多,但能否突破制约,需要特斯拉自己冷静权衡了。

当前,特斯拉被视为电动车的标杆,时尚的外形、高标准的电动化技术,入华的特斯拉被造车新势力惊呼“狼来了”!不过距离特斯拉投产还有两年左右的时间,一方面,这两年将是中国本土新势力发展的最关键时刻;另一方面,这也是留给特斯拉入华前最后的准备时间,能否跨过资质、资金、供应以及产能四道坎,将决定着特斯拉在华的未来。

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