商业模式跑不通，滴滴裁员2000人就可以过冬吗？

滴滴的问题是商业模式跑不通，商业模式跑通的关键是清理赛道。商业模式跑不通，裁员也是白搭。

2月15日，网约车平台滴滴出行在当日举行月度全员会，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备：将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。

这还不是滴滴*的坏消息，2月13日，《新京报》报道：一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，该公司2018年全年亏损高达109亿元人民币(以此计，日亏约3000万元)。亏损主要原因是补贴司机造成的，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。

滴滴出行大致的人力资源组织架构图(截止2017年10月30日，来源：网络）

除了上述坏消息外，滴滴也有好消息。程维同时在会上表示，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。

媒体训练营联系滴滴方面核实相关消息，滴滴相关负责人确认公司的裁员计划，并表示2019年公司在安全技术等重点领域将加大投入，继续招聘。至于具体涉及裁员的业务，截止至发稿，未获得滴滴方面回复。

109亿元究意怎么亏掉的？运力不合规导致的罚款才是最重要的组成部分。

补贴司机超百亿元，亏损总额达到百亿元，从这组数据可以发现，如果滴滴停止补贴，亏损不仅可以打平，还能实现轻微盈利。但滴滴的“补贴”可能很难停止。

北京街头的一名滴滴司机告诉媒体训练营记者，2018年滴滴平台对其订单补贴的力度较2017年大幅下降，“相差的不是一星半点”这名司机说。

一名业内人士向媒体训练营表示，滴滴亏损数据的流出，大概率是滴滴向监管示弱的动作，有搏同情的意思；滴滴数量巨大的补贴不是传统意义上补给司机端的钱，滴滴为实现运力合规“补贴”的钱应该有较大比例。

“如果一辆车因运力不合规被相关部门抓住，会有数万元罚款，滴滴平台运力不合规这个问题其实是比较大的。至于裁员，裁掉2000人，再招2500人，滴滴后续是否真的有这个数量的人员招聘，值得关注。”该名业内人士称。

眼泪换不来同情，是市场生存定律。除运力不合规外，运营合规的另一层意思是技术安全，滴滴加大安全技术方面的投入，目的也是为了运营合规。

作为平台，滴滴实现盈利的手段主要有两种，一是面向消费者端提价，二是面向司机提高佣金比例。滴滴模式下，消费者、司机的忠诚度并不高，在这一背景下，推出这两项政策有一个共同的前提：*的市场垄断。只有*的市场垄断，面对消费者提价，或者面对司机提高佣金比例才不会导致消费者、司机流失。

自媒体“独角兽新News”向媒体训练营表示：在市场份额无法*垄断的状态下，滴滴主营业务无法实现很好的盈利。这个情况下，滴滴就必须要对业务方向以及人员上进行调整。滴滴的亏损应该实实在在存在的，滴滴承担了不合规运力罚款的钱，这个部分的占比不会太少，至于滴滴真正拿出来对司机订单的补贴，一边抽成一边补贴，完全可以以抽养补，我倒是比较关注罚款那部分有多大的体量。

若要实现政策上的合规，滴滴将付出巨大代价。据虎嗅APP报道称，严格按照合规标准清退车主，滴滴的运力将只有原来的10%，滴滴将面临由此带来的运力断崖式下滑，根据滴滴2月14日提供的数据显示，从小年至正月初六，全国的打车成功率仅为60%，合规还是运力，滴滴面临最难的选择题。

程维在资本市场形势一片大好的时候跑马圈地，并购、投资了一大堆公司；市场形势不好了，这些公司正成为滴滴不能承受之重。

在网约车市场，滴滴拥有**的市场份额，滴滴却还未挣扎出盈利线，但滴滴的持续亏损并不是网约车行业的通病。

一名网约车行业人士向媒体训练营记者表示，网约车行业亏损并不是常态，这个行业是可以赚钱的，如神州专车此前公开的财务数据显示：2017年营收56.7亿元，实现净利润转正。目前最新数据是截至2018年上半年，神州专车营收22.4亿元，利润1.4亿元。神州专车虽是国内首家实现盈利的网约车平台，但至少证明网约车的商业模式没有问题。

滴滴财务数据呈现亏损，从可得到的数据来看，除了为不合规运力买单之外，在出行领域上下游的投资也拉了滴滴的后腿。据天眼查数据显示，2018年滴滴在出行领域至少投出了90亿元。布局行业上下游是互联网企业抬高自身市场估值的常用手段，但无法实现盈利的企业,还是很难被资本市场长期看好。

2月15日，程维在月度全员会上宣布将对非主业进行“关停并转”。业务上，无人驾驶、共享单车是滴滴颇受关注的两块非主业，无人驾驶为滴滴在技术上加入更多想象空间，共享单车为滴滴丰富了线下消费场景。

2017年12月，滴滴宣布完成超40亿美元股权融资，并表示这笔融资将会用到人工智能领域，发力AI交通技术。为此，滴滴成立人工智能实验室，2018年6月，程维在发布会上称“很快就能在中国有机会在滴滴上叫到一辆无人驾驶的车。”

2018年1 月 25 日，滴滴自营的青桔单车在成都上线。算上投资的ofo，在共享单车领域，滴滴旗下有三个共享单车品牌：ofo 小黄车、小蓝单车和青桔单车。此外，滴滴还布局了共享汽车业务，公开资料显示，滴滴共享汽车当前已在杭州、宁波两地上线运营。

无人驾驶、共享单车/汽车均是近几年出现的新赛道，在新赛道中，机会与问题并存，无人驾驶、共享单车/汽车虽有足够多的发展想象空间，但当前盈利能力弱同样是无法避免的问题。

无人驾驶技术真正在网约车领域商业化还需时间，在摩拜单车跟随美团上市后，共享单车已经可以肯定是一门亏钱的生意。摆在滴滴面前第二个选择题则是：裁减新业务保证盈利还是继续投入新业务保证发展空间。

2018年5月，据《香港经济日报》消息，滴滴最快在2018年下半年启动上市，已初步决定落户香港。如今来看，滴滴的上市计划已经推迟，滴滴已经到了上市的当口，面前如此多难题存在，就快7岁的滴滴该何去何从？

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