一亏就是100亿，他到底是草莽还是英雄？

三年河东，三年河西。

就在春节后，过去4年如日中天的滴滴传来裁员的消息，“整体裁员比例占全员15%，涉及2000人左右。”从侧面印证了滴滴CEO程维在2月15日的月度全员会上，宣布公司将做好过冬准备的说法。

这个估值一度超过5000亿的超级独角兽*次放慢了前行的步伐。

曾几何时，程维是移动互联网的一面旗帜，是国内最年轻的独角兽企业CEO，旗下有出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士等十多条产品线，司机超过1400万，每天服务的订单超过1300万。

客观说，程维一路走来非常不容易，“我们生在血海狼窝里面，出生在战争年代，就注定要面对残酷的竞争，一刻不得停。”

想当初，2013年，程维坚持四不做“不做黑车、不做加价、不做账户、不做硬件，”硬是带着地推人员连夜蹲守在四惠、大屯等出租车司机扎堆的地方，挨个搞定了北京所有的重要据点，靠农村包围城市，干掉了摇摇，取得首战胜利。

想当初，2013年程维靠阵地攻坚战与大黄蜂对垒，即大黄蜂打哪里，滴滴就打哪里，“它不打的地方滴滴也不打。”

大黄蜂在虹桥火车站前花高价租下一摊位，程维也想办法花4000块在火车站厕所旁边租一摊位，并特意叮嘱地推，“一定要人出来的时候发传单，人进去的时候传单就没了。”

想当初，2014年，他与快的搞补贴竞赛，“快的补贴10块，滴滴补贴11；滴滴补贴11，快的补贴12。”那场整整搞了一年的烧钱大战，双方共投入20多亿。

当时，订单量一天上涨了50倍，滴滴的40台服务器根本受不了。程维连夜电话连线马化腾，小马哥立刻从腾讯调集了一支精锐技术部队，一夜间准备了1000台服务器。

在中关村苏州街的银科大厦，程维的技术团队连夜重写服务端架构，7天7夜没下楼，吃住全在办公室。当时的情况是，滴滴的服务器挂了，用户就会涌向快的，快的服务器马上挂了，用户再涌回来，滴滴接着挂。

与快的战争结束后，滴滴所有的工程师们浑身发臭，一位工程师的隐形眼镜已经拿不下来，更有人出现幻觉，大喊一声“地震了”，结果所有成员从银科大厦十层轰轰轰跑下楼。

想当初，2015年，程维调集市场、业务、PR、HR和财务，成立狼图腾项目组，和Uber火拼。

每隔一个小时，他就会给项目组负责人发一条信息，“有空吗？过来一下。”

那段时间，滴滴员工几乎每天早上跑步进公司，“九点钟早会，迟到一次罚200百，迟到三次就是500百。”有时候会在公司门口遇到程维，四、五个人一起猛跑。

2015年的那10个月，滴滴办公室没有超过一个礼拜是平静的，不是竞争出状况，就是价格战出现问题，“来不及喘气，天天都是高潮。”程维每天感觉坐在一辆飞速行驶的车上，“轮子都要飞出去了，但是还要踩油门，每天都惊心动魄。”

那个时候，程维是资本的宠儿。

为入股，马化腾直接绕开让腾讯投资部一把手，并在2013年北京两会期间专门请程维吃饭。

你想啊，马化腾是什么人物？什么身价？当时滴滴一天才一两千单，撑起量也就10万元的流水，与腾讯哪里在一个频道上。

但是，人家小马哥就肯放下身段，单独请程维吃饭。而且，马化腾还大气地答应了程维的所有条件，包括不干涉公司业务的独立发展和不谋求控制权。所以，那顿饭之后的不久，滴滴就获得了腾讯的1500万美元投资，程维也多了一位大哥马化腾。

日后，在马化腾的主导下，滴滴于2014年完成C轮1亿美元的融资。也正是那笔融资，增强了程维与快的打营销“补贴”大战的底气。而且，马化腾还一手促成了微信与滴滴之间的战略合作。

在微信巨大流量的带动下，到2014年3月，滴滴用户已经超过1个亿，日均单超过500万单，滴滴一跃成为移动互联网*日均订单交易平台。

那个时候，滴滴是精英的朝圣地。本来柳青是代表高盛想要入股滴滴，没有想到，最后被程维收之麾下，“滴滴的一半工资是你的，剩下的才是我们大家的工资。”

你想，柳青是谁？北大才女，柳老板的女儿，高盛亚太区董事总经理。那人脉，那资源，那视野，怎是草根出身的程维能比？

但是，人家就愿意加盟。

事实上，除了柳青外，程维身后集结了一支超豪华的管理团队。张博，首席技术官，前百度资深员工，“上天派来的天使；”李建华，首席发展官，体制内前司局级干部。朱景士，战略副总裁，两个月就搞定了7亿美元的融资。

事实上，有了资本的助威，高人的指点，贵人的相助，尤其是2016年年初彻底一通江山后，程维就过上了逍遥快活的日子，滴滴的估值也膨胀到800亿美元。

但是，就在不知不觉中，“滴滴一下，马上出发”已经不见了，早高峰叫不到滴滴已经成为常态，春节期间打车难的问题尤其明显。

据说2019年春节前最后几个工作日，滴滴快车9公里的距离，价格相比平常出租车贵了将近1倍，其中包括增加了5元的春节附加费。即便如此，发送订单后，滴滴排队人数已经超过50人，需等待1小时。

有数据显示，2019年从小年到正月初六，全国平均打车成功率为64%，也就是说每10次打车就有4次打不到。

是政策变严了吗？的确，2018年底以北京为例，京牌、北京户口、网约车运营证书“三证”要求更为严格。依照12月18日拿到的《安全管理整改方案》，大量不合规司机被清退，滴滴可用车大量减少，影响平台效率。

但是，另一方面，又有新的敢死队入局，导致竞争加剧。有数据显示，2018年12月，嘀嗒和首汽是前两个月环比增长最高的APP，首汽增长近50%。

是抽成提高了吗？的确，有不少滴滴司机吐槽，滴滴抽成高、租车费高，滴滴已经成了新的出租车公司，抽成几乎达到了30%的水平，“按照一个司机每天拉客200元到400元来算，也不过只能赚得140元到280元，刨除油费、折旧、保养等费用，剩下的就更少了。”

事实上，随着各地网约车政策的落地和执行越来越严格，很多司机选择观望或离开，程维不得不持续投入补贴以维持供给，仅2018年就投入了108亿，“既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽*可能满足乘客需求，又能保证公平性。”

也对，也不对。“心动则万物皆摇摆，”最主要的还是程维的心态出现了变化。

“国内主场比赛已结束，接下来要走出去全球打客场”、“2017年滴滴的重点是修炼内功，2018年我们将会全面出击。”多么地书生意气，多么地挥斥方遒。

那个时候，程维在乌镇小桥流水旁，惬意地与张一鸣、王兴等新一代大佬指点江山，激扬文字。

那个时候，程维在北大博雅塔下，紧紧握住戴威的手，一投就是几千万美元，“用共享单车来解决短途出行，解决出行的最后一公里是*方案。”

但是，滴滴的城墙并没有程维想象的那么厚，水并没有那么深。

美团可以入局，高德可以入局，同样，滴答也可以卷土重来。程维蓦然发现自己烧了20多亿，打了无数次战役赢来的东西并没有那么值钱，对手竟然顷刻之间可以瓦解。

而且，堡垒往往*从内部开始瓦解。郑州空姐致死的恶性案件成了滴滴的风水岭，大众的舆论自此彻底改向。在巨大的安全压力和政策合规压力，最终程维不得不将最为盈利的顺风车*下线。

紧接着，2018年滴滴被曝出亏损109亿。

好在程维手里还有牌打。2018年4月，他刚在私募市场完成了一轮55亿美元融资，加上此轮融资前100亿美元现金储备，滴滴顺利过冬并不难。

难就难在信心的恢复。

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