冬天一大怪：开着新能源，得把棉被盖

12月12日，一个不眠之夜，无数人上好闹钟天没亮就爬起来抓起手机疯狂刷新，他们不是在抢什么一年一度的“双12”折扣商品，而是在这一天，春运火车票正式开售了。

“回家过年”是中国人的传统习俗，上亿人年复一年地在神州大地上制造着人类历史上最叹为观止的迁移活动。

每当这个时候，“有一辆车”就会给人带来极大的安全感，他们不用面对抢不到票回不去家的风险，只需要踏踏实实地等着假期来临，开车上路，载满年货，体面回家。

然而，有一类车主却是例外。

家住丰台区的陈先生是一名车主，他开车回家就从没体面过——他的车是纯电动汽车，续航三百多公里，回家的路两百多公里；此外，春节期间是一年到头最冷的日子，电池续航直接缩水1/3，再加上跑高速和开空调，他的车连理论续航的一半都到不了。

每当陈先生一家老小在回乡路上冻得哆哆嗦嗦还不敢开暖风，每行驶一百公里就得到服务区排个把小时的队充电的时候，他都会拷问自己的灵魂——你是怎么就信了这个货是汽车的未来的？

四季只能走过春夏秋的“纯电”

是“电动化”*选项吗？

“电动爹”是像陈先生一样的电动车主们给自己的“爱车”起的一个“尊称”，这里面蕴含了很复杂的感情——套用一句歌词“三百六十五里路哟，越过春夏秋……”，一到冬天就卡壳儿。陈先生所在的车友群里一到冬天每天讨论的话题都是“开车如何保暖”，各种暖宝宝发热坐垫羽绒裤链接甩得飞起。

要不说，北京冬天有一大怪：开着新能源，得把棉被盖。

这也真的不能全怪在电动汽车头上，电池活性在低温条件下迅速降低，是困扰电子产品全行业的根本问题，区别只是手机、平板电脑关机了不会给你撂在路上，汽车可是会给你撂在车流如织的三环主路上的。

诚然，每一个目光长远的人都对汽车产业的“新四化”深信不疑——电动化、智能化、网联化、共享化实际上已经润物细无声地在方方面面渗透进了我们的生活，造车新势力雨后春笋般涌现，每一家新势力都以电动汽车作为自己的破题点，智能化车机系统实时联网，已经给车主带来了巨大便捷，而随着5G的发展，车联网和共享汽车更会实现超越我们想象力的发展。

但是，每每被困服务区充电站的陈先生仍然想问一句——除了纯电动力，在传统汽车向新能源汽车转变的过程中，就没有更好的解决方案了吗？

面对电池技术瓶颈问题和充电基础设施建设问题，PHEV技术成为广大车企提出的“破题方案”。

PHEV，即插电式混合动力，汽车同时具备纯电驱动、燃油驱动和混合驱动多种驱动模式，既可以日常外部充电，通过纯电模式行驶，实现零排放和零油耗，又可以在长途驾驶中，以燃油驱动弥补纯电续航里程不足的问题，解决电动车主的“里程焦虑”问题。

今天的汽车产业，传统动力车型经过上百年的发展历史，已经将“机械艺术”逼近极限，涡轮增压发动机和自然吸气发动机已经无法带来新的使用体验；纯电动EV车型在加速体验、驾驶平顺性和行车噪音控制上都具有压倒性的先天优势，但电池技术又成为桎梏其普及的*问题。

同时兼具EV车型优势和传统动力车型可靠性的PHEV技术，就成为当下汽车技术路线的*选择。

选车如同选伴侣，还是成熟点儿好

当下的EV车型，受限于电池特性的桎梏，增加续航里程基本只能靠堆电池，伴随而来的“副作用”就是电池堆得越多，车身重量就越大，驱动汽车行驶的单位电耗就会随之增加，在解决这个“自己拉自己”的问题之前，恐怕EV还无法称之为一个成熟的技术。

PHEV则已经是一条相对成熟的技术路线了。以最前沿、*代表性的Honda PHEV技术为例，“SPORT HYBRID e＋”是Honda领跑行业的插电式混动系统，这套系统在电动化车型驱动单元的高功率、小型化上不断进化，带来了跨越式的进步。

比如SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

撇开这些术语翻译成人话就是——电机“劲儿”变大了，纯电驱动能跑得更快了，可以达到160km/h，基本覆盖了日常用车全部场景，日常驾驭全电动行驶。

再比如SPORT HYBRID e+的IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，让长途EV行驶成为可能。在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。

超长续航里程，够家住丰台区的陈先生往返老家两个来回儿的了。

同时Honda的IPU（智能动力单元）更加薄型扁平化，*封装技术打造精致驾乘空间，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，大大提升了驾乘舒适性，传统电动车由于电池大量侵占车内空间，导致“后排小板凳”，坐车如同蹲着的现象不会在Honda PHEV车型上出现。

当然它也保留了EV车型的优点——“炸裂”般的提速快感、“丝般顺滑”的操控感受，再加上电池组被安放在了底盘位置，降低了车辆重心，进一步提高了车辆的行驶性能，让汽车具有了迅敏灵动的操控和车随意动的驾趣。

安全性，素来是电动车主最为关心的问题——毕竟脚下那么大一块布满化学物质的电池，如同踩着风火轮儿满世界跑，万一磕了碰了的，这事儿不敢细想。

SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构，电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也能为所有乘客提供最*的被动安全性能，实现了高性能和安全性、信赖感的*平衡。

车这个物件儿，陪你走过漫漫人生旅途，这么一想选车还真是如同选伴侣，可能还是选成熟点儿的好。

“技术宅”Honda的PHEV成熟之路

所有人都知道可以实现零排放的纯电动、以及采用清洁能源的氢燃料电池，是新能源汽车的*解决方案，但从电动汽车诞生以来超过百年的时间里，新能源汽车经历了许多次方向的迷茫。

早在1881年，法国就诞生了*辆可充电的电动汽车，这辆三轮汽车时速可以达到12km/h，比蹬自行车还慢点儿。

这之后电动汽车虽然经历了一些发展，但随着1885年*辆燃油车的发明，在20世纪接近百年的时间里，电动汽车技术被束之高阁，几乎被人类遗忘。

直到1990年代，随着世界各国环保意识的增强，以及锂电技术的诞生，新能源汽车才迈进了新时代。在这一阶段，纯电驱动虽然仍不能符合民用日常使用要求，但以Honda为代表的“拓荒者”们点亮了混动的“技能树”。

其中，PHEV就是这棵技能树上生长得最高的枝桠，比起普通混动HEV，它带的电池更多，更加“无限接近EV”，而比起纯电动EV，它又可以烧油。

已经在PHEV领域深耕二十年的Honda，堪称致力于“减少发动机参与动力输出”的“技术宅”。在这方面Honda已经做到了混动车型的*——城市工况中，发动机介入提供动力比例为2%-3%，即便是在高速工况下，这个比例也只有5%-6%。

作为这棵技能树的点亮者，Honda将PHEV技术定位为未来重要的发展方向，类似Honda SPORT HYBRID e+这种基于成熟的HEV系统而来的PHEV技术，在可靠性、安全性和燃油经济性方面，都有着其它品牌无法取代的特点。

这套技术将在2020年正式投入到Honda在中国发布的新车型中，为中国消费者提供更多元的电动化出行选择。

未来很长一段时间内，可以确定的是，无限接近于EV并且可以长距离无忧行驶的PHEV技术符合当下潮流的发展方向。未来Honda还将推出更为先进的氢能源技术，而所有这些努力，都是向着零碳排放的*未来进化。

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