免费骑行，共享单车们打的什么算盘？

早春桃花三两枝，微风拂面，如果不是受到疫情的影响，这就是骑行的好时节。然而出乎所有人意料的是，就在大家足不出户，以为共享单车少人问津之时，它竟然迎来了新一轮大增长。

两个轮也有大作用

疫情的到来，部分城市的公共交通工具暂停了运营，比如小编这边的十八线小城市，公车还在陆续恢复当中。即便是真的恢复了运营，由于公车、地铁等存在人群密集性等特别，所以不少人都把目光放到了共享单车上。

没有错！就是两个轮的共享单车。

可别小瞧人家两个轮。对比公车等，共享单车由于轻便，加上通风透气强，避免封闭空间里人与人之间的接触。再有大家也在家里憋了小半个月，骑单车还能锻炼身体，增强免疫力，因而成为了用户的新选择。人们出去买菜、买口罩也罢，骑个单车也尤为方便。尤其是在当下全国各地都在陆续复工当中，上班族们也掀起了一场骑行通勤风。

这一点可以从数据上看出来。

以哈啰出行为例，就公布了北京市的骑行数据，从2月10日复工开始，需求量持续攀升，2月27日的骑行量比2月9日上涨了137%，其中2月26日上涨156%。这些数据猛涨的背后，可见是有多少人都去骑单车了。

另外一边，还有去年从橙色变为黄色的美团单车，自从深圳陆续复工开始，美团单车在深圳的订单量较复工前增幅达49%，其中骑行平均距离还比之前增加了60%。可以看出，共享单车从原本“最后一公里”延长了范围，大家或许是从家门口开始，就进行了骑行，直接抵达目的地。

当然，为了让大家更好骑行，共享单车们都会定期消毒，同时上述两家都搞出了免费骑行的操作。

美团单车，是新老用户在美团App或摩拜单车App都可以免费领取骑行卡；哈啰单车则是从3月2日起，在哈啰出行App免费领取骑行卡，福利持续到3月8日，覆盖全国3亿用户。

正是如此，相对于去年共享单车接二连三的涨价，在这个时候却有免费，在给它们暖心举动点赞的同时，不免让人感到生活的魔幻啊，这就像完成了一个轮回，一如共享单车爆发那一年，各家都是补贴福利齐齐上阵。

共享单车这几年：从免费到陆续涨价

风口来了，猪都能起飞。2017年风口猪榜单上，共享单车必须有姓名。

*有摩拜、ofo小黄车打头阵，在全国范围内掀起了无桩单车风尚，尔后用户需求激增和资本扎堆进入，这场狂欢进入高潮。

如果你有印象，一定会记得2017年的街头上，扎堆都是五颜六色的单车，一场“赤橙黄绿青蓝紫“的颜色大战正酣，拼免费、拼补贴、拼投放，各种打法层出不穷，就是为了讨你欢心。

以ofo为例，当年99元押金可以说是很低价，再加上还有1元包月，还有各种联名卡权益，骑个单车的同时，还能享受其他服务，简直就像天上掉馅饼一样，谁不爱啊。

赛道里，摩拜亦是如此。当年推出月卡和季卡两种模式，售价都会打个1折，月卡只要2元，季节只要5块钱。换算下来，只要5块钱就能随意汽车90天，非常划算。

总的来说，这个阶段的共享单车，大多数击中在“免费骑”、“1元包月”等字眼当中。又或者是先给你免押金，等到圈中用户之后，才开启收费模式。对于用户来说，肯定是好事，毕竟免费的东西谁不爱。

一如团购大战、滴滴和优步的决战之巅，都是大搞补贴迅速获客，不过这种方式却也是”杀敌八百，自损一千“，到头来还是资金充裕那个撑到最后，没钱的那个也只能黯然离场。

于是我们可以看到，2017年6月份，悟空单车成为行业内首家倒闭的共享单车。这仅仅是个开始，尔后町町、小鸣、1号、酷骑等纷纷倒下，街头的颜色越来越少。直到后续摩拜卖身美团，ofo陷入困境去卖蜂蜜之后，大家才意识到，共享单车已经告别野蛮生长，随之离去的，还有免费补贴等福利烟消云散。

把时间拨回2019年相同的节点，同样是在早春时节，共享单车们都纷纷调价，小蓝单车和青桔单车、摩拜、哈啰在北京市都是调整为了1元/15分钟，再到后来，慢慢在全国范围扩大。过年之前，小编就发现了许多原本靠共享单车解决”最后一公里“的同事，都是改成走路。

而如今在过年之后，又是个相同的节点，这两家车企都启动免费模式。

这是否就表明了，共享单车江湖是又要回到免费的好时光了？

免费的背后，各求所需

摩拜和哈啰都免费发放骑行卡的目的很明确，就是为了帮助复工的顺利进行，一是减少人群的扎堆，保护大家出行的安全，也保证有序复工复产；二是进一步缓解交通压力，全程长途出行的人，可以更快坐上公车、地铁；三是顺带着，大家还能骑下单车，锻炼下腿力。

短期来看，这一操作的作用确实在于此。但是从长期来看，大家不是也说了，疫情的到来，是危也是机。能在这个节点推出免费活动，也许共享单车们正是捉住了这个机会。

不同于以往的烧钱抢市场，现在的免费模式是回归到了理性阶段，一方面是勇于承担社会责任，帮助复工复产，另一方面也能二次培养用户的使用习惯，即便是在疫情过后，仍然会有很多用户留在其中。这就好比某样物件你一下子用顺手了，后来在价格同等的基础上，你肯定是选你熟悉的。

一句话概括，就是还有增强用户粘性的作用。

可以看出，以后补贴福利可能会有，但大家肯定不会像以前那样疯狂的烧钱，随着共享单车头部效应越发明显的情况下，市场对于生态、产品形态、用户体验也有新的要求，这估计是大家未来发力的方向。

当然，从咱们用户身上来说，也并非由于价格的调整，骑车的人就变少。根据前瞻研究院数据显示，2018年国内共享单车规模为178.2亿元，用户规模为3亿；2019年市场规模则是变为了236.8亿元，用户规模为3.8亿。

这一前一后的对比，我们就能知道，骑车的人在慢慢增多当中。”共享“的作用在发挥出来，使用共享单车成为了越来越多人的习惯。

所以，没有补贴也没有关系，只要价格合理，我们还是很愿意骑着单车去上班的。

毕竟，单车可是锻炼身体的神器啊！

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