疫情阴影下的顺丰：一战赚了90亿

“当危机来临，别人恐惧我贪婪。”

如果说，有成千上万中小企业会在这次疫情后倒下的话，至少，顺丰赢了。

营收数字能说明一切。今年1月份，快递行业受新冠肺炎疫情影响，整体业务量和业务收入普遍下降的情况下，顺丰快递实现了单月业务同比增加40.45%，月营收超百亿的战绩。

3月18日晚间，A股四家快递公司相继晒出2月营收。顺丰成绩相当亮眼，2月份收入和业务量均实现强劲增长，快递业务量4.75亿票，同比增长118.89%；业务收入86.4亿元，同比增长77.30%。其供应链业务更是实现爆发式增长，营收3.69亿元，同比增长398.65%。两者合计总营业收入达到90.09亿元，同比增长82.11%。

而圆通速递、韵达股份、申通快递的业务量和收入则同比大幅下滑，呈现负增长。

过去两个月，在其他几家快递公司都“偃旗息鼓”的特殊时期，无论是口碑上还是真金白银上，顺丰都赢得漂亮。

50岁的顺丰创始人王卫也因此以1330亿元身家，重回中国富豪榜前十名。

为什么顺丰能赢得这次突围战的胜利？

当一切恢复如常后，它是否还能继续保持这种优势？

01

天网恢恢，王卫的飞机买对了！

时间倒回除夕夜。

下午2时30分，一架载有16吨医疗物资的飞机在武汉天河机场安全落地。这是1月24日武汉迎来的第二架运来医疗物资的飞机，*架已于12时05分抵达武汉天河机场。

这两架飞机均来自顺丰航空，两次飞行共为疫区运送32吨药品和口罩，顺丰也因此成为疫情中首家“逆飞”的航空公司。

顺丰在航空上面的长久布局，成为这次疫情中得以突围的碾压级优势。

从其官方公众号里的数据可得知，1月24至今，顺丰航空逐步开启了从深圳、杭州、北京、淮坊、宁波、呼和浩特、长春等地飞往武汉的防疫物资运输航班。截至2月20日，该类型航班总量已达到107个，累计货量2,682吨。另外，还恢复了去往美国、欧洲、印度等地的国际货运航线，并承运来自海外的各类医疗防疫物资。

这家民用航空的表现甚至一度超过“国家队”，截至3月4日，顺丰航空执行的援助武汉航班总架次，比东航和南航加起来还要多。

企业的爆发不在一夕之间，靠的还是长期蓄力。其实，开始发展独立的货运航空，是十多年前，顺丰创始人王卫就开始布局的一盘棋。

这还要说回2003年非典疫情。

时年，受SARS影响，国内航空业一片萎靡，王卫顺势“超底”，在航运价格跌到谷底时，与扬子江快运签下合同，大手笔租下扬子江快运的5架737货机用于运送货物。又与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱进行货物运输。

虽然这种运输方式成本不低，但保障了运输速度和效率，王卫以此吸引了大批客户。

截止今日，顺丰的航空版图越做越大，拥有57架飞机，并培养了自己的机长团队，还在湖北建起了一个顺丰专用机场。

王卫一直将科技当做一把利刃，这次疫情中，顺丰无人机“小试牛刀”一把，将3.3Kg的医疗和防疫物资送到了金银潭医院的医护人员手中。

虽然只是初露头角，但从中不难看出，王卫想通过智能化快递行业，进一步“上天入地”的野心。

02

直营模式优势凸显

为什么能在短期内调集那么多的人力物力？

根本上还是要归功于顺丰的直营模式。

和顺丰相比，四通一达采用的是加盟或直营+加盟的运营模式。加盟模式的优势是，企业的管理成本相对较低，而直营模式带来更高的管理、运营费用。

这也是很长一段时间内，顺丰净利率始终低于同行业的主要原因。

但加盟模式的弊端也很明显，队伍松散，不听指挥，总部无权要求各加盟店在疫情期间也坚守岗位。而直营的管理压力虽然比较大，但牢牢掌握核心资源，对各个业务环节进行控制， 拥有对资源的*调配力。

顺丰的直营优势在这次疫情中得以凸显，总部控制了全部快递网络和核心资源，包括收发站点，航空资源、员工等。上令下达，步调一致，效率奇高。

这也是为什么顺丰能从年三十开始就开足火力的原因，疫情期间，其总计为湖北运送超1亿件包裹，而彼时，各大加盟制快递企业还无法复工。

03

王卫的员工管理法

“不谈钱只谈理想的老板，都是耍流氓”。

疫情肆虐，为了鼓励员工们上岗，王卫也“出血”不少。

据有关媒体报道，除夕至年初二，顺丰的工资直接涨5倍，初三涨3倍，疫情期间2倍工资。除正常工资和加班费外，还额外再发放1.5亿元的特殊激励金。这种“金钱的诱惑”，是大多数普通顺丰小哥的直接动力。

纵观这家公司的企业文化，和隔壁京东有异曲同工之处。在一个以男性为主的企业生态里，用“兄弟文化”笼络人心。“微服私访”这种拉近和普通员工的事儿，王卫经常干。

这次疫情期间，武汉一个顺丰小哥汪勇，以一个快递员的身份，当起了志愿者，主动承担了医护人员接送、送餐等任务，被人民日报点名表扬。顺丰快速响应，为汪勇直升3级，从快递员直接“跳”到分公司经理，树起了内部典型。

从员工管理上来说，这起到了“以小见大”的示范作用。

不过说到最经典的公关案例，还是2016年4月，一顺丰快递小哥和一小汽车车主发生剐蹭，车主动手打人，小哥没有还手。王卫拒绝和解，为了处理这件事，亲自飞到北京，把那位打人车主送进了拘留所，还赔了误工费和精神损失费，给小哥挣足了面子。

这位“倒霉小哥”最后成了顺丰企业文化的“活招牌”，顺丰上市那天，他就站在王卫身边。

这种长期浸润的企业文化，也让顺丰在疫情这种特殊情况下，拥有对员工的更强动员能力。

04

顺丰的未来

疫情当下，顺丰集齐资源，强大的航空网络，直营模式的强控制力，再加上对员工舍得出血，牟足劲打了一个翻身仗。

但这并不意味着其就能从此一路高歌猛进，当恢复正常的生产生活秩序后，那些一直存在的问题又会再次暴露出来。

直营模式是优势也是负累，这样的重资产模式阻碍了顺丰快速铺设网点，下沉市场业务推进缓慢、走高端路线的顺丰，客单价明显高于市场，甚至达到三通一达价格的双倍。也因为这样的定位，目前，在电商件市场上，顺丰明显不及三通一达。

这次疫情，让更多人养成了网购习惯，电商物流规模预计会进一步增长。在未来发展中，电商件将成为快递业角逐的重要战场。而因为缺乏电商流量的支撑，这几年顺丰的增长疲软，市场份额被压缩，这是其一直没有走出的困境。

不过，2019年，顺丰已初显打入下沉市场的决心。去年5月推出特惠电商件业务后，其快递业务量实现较大幅度增长，虽然总量是还是和三通一达有所差距，但已经高于快递行业平均增速。

疫情过后，顺丰的高速增长必然放缓。

除了保持在高端综合物流市场上的优势，顺丰要想继续涨势，必然要在扩大电商件市场份额上，花费更多心思。

【本文由投资界合作伙伴微信公众号：快刀财经授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问，请联系（editor@zero2ipo.com.cn）投资界处理。