500万元预算随便选，你会买什么车？
也许你会选择劳斯莱斯、宾利或者法拉利，但罗永浩的答案却是“理想ONE”。
“除了解决不了某些人很在意的面子问题，没能像特斯拉那样提供超跑般的推背感，理想ONE是能在这个价位买到的全世界*的车。”罗永浩对这款车的评价不可谓不高。
理想ONE，是2015年诞生的造车新势力理想汽车推出的*车型，定位中大型7座插电式混合动力SUV。而这款产品的售价是：32.8万元，不足预算的6.6%。
与此同时，理想汽车创始人兼CEO李想也得到了罗永浩的褒奖，与特斯拉CEO马斯克一道被评为少数“懂产品”的汽车人。
罗永浩“怒吹”理想ONE/罗永浩微博截图
本次微博力挺，究竟是罗永浩发自内心的认可？还是给理想ONE带货前的预热？我们不得而知。
作为最早入局造车的新势力之一，理想汽车曾走过一段弯路。但随着理想ONE的发布，这家造车新势力快速跻身造车新势力的*梯队中。
然而，随着时间的推移，除了老罗的力挺外，理想汽车近期出现在新闻上几乎都是因为负面。继刹车失灵、街头自燃后，其被曝出的断轴事件，正不断发酵，这为其未来的销量前景蒙上了一层阴影。尽管理想汽车已经采取了正面解决的方法，但这些事件始终会如同烙印一般跟随着理想汽车。
磕磕绊绊走过5年，近期又遭遇一系列负面消息，难道理想汽车只剩下了“理想”？答案显然是否定的。
从产品角度来讲，造一款没有里程焦虑的电动汽车，一直是李想所追求的。
一直以来，里程焦虑主要由三方面因素导致：续航里程低、充电桩覆盖率低和充电效率低。对于车企来说，解决里程焦虑需要考虑到问题的复合性。
制表人/亿欧汽车商业分析员 丁*
相比于纯电动汽车，理想ONE的增程式混合动力模式能够有效地解决里程焦虑问题。而相较于普通的插电式混合动力汽车，理想ONE的驱动模式为电动，且纯电动续航里程更长。
回归到产品力层面，理想汽车也获得了不少业内人士的认可。
42号车库CEO陈晓晴就十分认可罗永浩的观点：“理想ONE综合体验较好，在同等价位，几乎没有直接的竞争产品。”
一位测试过上百款汽车的产品评测专家去年为自己订购了一辆理想ONE。他对亿欧汽车表示，剔除品牌价值和新能源汽车身份，综合考虑配置、动力性能、车内空间和材质等因素，理想ONE都是一款性价比足够高的产品，而且对有舒适性要求的家庭出行极其友好。
此前，当合资品牌在中国市场横扫国产品牌时，国产品牌利用高性价比获得了生存和增长空间。如今理想汽车在品牌影响力尚未成型之时，在性价比层面也是给出了一定诚意。
制表人/亿欧汽车商业分析员 朴正浩
从产品表现来讲，理想ONE的外形尺寸和轴距均和宝马X5相当，但价格却不到宝马X5的一半。而与其处于同一价位的汉兰达、宝马X3等对手，在空间、尺寸等方面都明显小于理想ONE。
在加速性能方面，即便是主打家庭用车，理想ONE的表现也好于同级燃油车对手。当然，这主要得益于其在动力形式方面采用纯电驱动方式。
在理想ONE上市之初，理想汽车曾为自己的2020年定下了10万辆的销量目标。
从同级对手的销量规模、极高的综合产品力和性价比、对用户诉求的精确把握等方面看，理想汽车定下这样的目标似乎非常合理。
但现实总是残酷的，特别是对于这样一个没有任何积淀的新企业来说。在5月27日，理想汽车才刚刚迎来自己工厂下线的第1万辆理想ONE。
2014年，易车董事长李斌与乐视董事长贾跃亭先后宣布造车，“互联网造车”从此开始走向高潮。据不完全数据统计，仅在2014年和2015年，新成立的造车企业数量便超过300家。
李想也在2015年创办了自己的造车公司——车和家（理想汽车前身）。
区别于主流造车方案，在创业之初，李想为车和家规划了两条道路，分别是“小而美”的低速电动车SEV和“大而全”的增程式电动SUV。
2016年12月，李想在微博透露，车和家即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务，而提供服务的*车型SEV也正式上路。
但没过多久，因中国低速电动车合法性问题无法得到解决，SEV车型项目被迫中止。李想迈出的造车*步最终踩了个空，这让他不得不将精力集中在增程式电动SUV项目。
生产汽车，就需要生产资质。为解决生产资质问题，理想汽车选择6.5亿元收购力帆汽车。好巧不巧的是，刚刚手握资质，国家便出台政策，放宽对新能源汽车产能投资项目的准入。
走过跌跌撞撞的四年时间，车和家旗下*款车型理想ONE终于在2019年4月正式上市。紧接着，车和家正式更名理想汽车，并在同年四季度推出2020款车型。
虽然直接交付理想ONE 2020款车型时间延至再延，但好在已经步入正轨。2019年的最后一天，李想在微博表示，“2019年12月生产了1530辆汽车，交付超过1000辆。”
让李想颇为无奈的事情又发生了。2020年4月，国家出台政策将新能源汽车补贴售价限定在30万元内。这对于刚刚上市的理想ONE来说无疑又是一次打击。
李想，甚至被autocarweekly评为“每一步都踩在政策巨坑里”的人。
但从当下情况看来，李想不只踩在了政策“深坑”里。在上市之后，理想ONE频频被曝“质量”问题。车顶漏水、刹车失灵、磕碰断轴、汽车自燃……多个问题均指向了这款产品。
汽车行业木桶效应非常明显，在研发、生产、供应链管理、销售等环节中，任何一方面的不足都会影响其产品的呈现。相比传统车企，造车新势力略显稚嫩。即使能够从传统车企抢夺人才，但造车功力终究还是需要时间来沉淀。
一路走来，理想汽车不仅耗费了大量资金。更重要的是，对比其他头部造车新势力，目前，蔚来、威马汽车、小鹏汽车均已推出旗下第二款车型，拥有更加丰富的产品线。如此对比下，理想汽车慢了不只一步。
对于李想本人，明势资本创始合伙人黄明明用“目标坚定，态度淡定”这八个字来评价。
“目标坚定”，有时候可以被看做一种坚持己见的固执；而“态度淡定”给人的则是一切尽在掌握中的自信。
多次的“踩坑”经历，外界开始将矛头指向李想，尤其是对政策和战略方面的考量。
一位接近李想的相关人士如此评价这位连续创业者：“他是一名产品经理型的CEO，也是一名接地气的理想主义创业者。”
“出身互联网行业的李想以解决市场痛点为导向做产品，但在政策和营销方面并没有倾注过多精力。”另一位曾接触过李想的业内人士如是说，“减少资源向政策和营销层面倾斜能够让企业更专注产品。但在‘酒香也怕巷子深’的时代，公司还是应该慎重权衡资源分配。”
如今，李想的态度也不再一直“淡定”，偶尔也会忍不住谈谈“黑粉”。而李想的思想也不那么“固执”，开始采取曲线救国的策略。
曾坚称理想ONE是增程式混合动力车型的李想如今已放下了原有的坚持。4月30日，李想在春季媒体发布会上表示，未来不再强调理想ONE是“增程式电动车”概念，而统一口径为插电式混合动力汽车。“这样对用户，对我们，对媒体都好。”
深知在营销方面有所落后，李想和理想汽车正努力与其他新势力同台争宠。2020年4月，李想首次参加直播活动，真正走向大众消费者。此外，理想ONE走进西藏的营销内容也开始被越来越多消费者看到。
曾与李想本人有过多次深度交流的陈晓晴表示，李想是一位典型的成长型创业者，能够高速自我迭代。
李想在变，理想汽车也在变。有业内人士也用同样的话术来形容理想汽车：“理想汽车的优点在于它可以快速否定自己或者修正自己，然后快速迭代。”
利好的是，理想汽车，这个才刚满5岁的“孩子”已经开始努力赚钱养家。
此前在参加汽车之家的一次直播活动中，李想直言，理想汽车“在3月就已经实现了正向现金流”。
这意味着，虽然起了个大早却赶了个晚集的理想汽车，在现金流上着实扳回了一局。
数据显示，截至目前，理想汽车累计融资额为15.75亿美元（约合人民币111亿元）。作为对比，与理想汽车同为造车新势力*梯队的蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车的融资规模均超350亿元、200亿元、168亿元。
从2015年创立之初的“车和家”变为2020年的“理想汽车”，这家企业所改变的远不止名字。
无论是毅然舍弃SEV项目，还是在产品迭代方面，当发现2019款理想ONE存在问题时，其快速推出2020款产品，并放弃2019款产品交付。当产品出现质量问题时，理想汽车快速承认错误并改进。此外，在新能源汽车补贴范围限定在30万元以内产品政策发布时，理想汽车推出了保价政策，维持产品终端售价不变……
大浪淘沙时代，审时度势，拥抱变化正在成为一家企业的必备技能。
这一切变化又都基于不变的基础。理想汽车内部人士对亿欧汽车表示，理想ONE车型在推出前便定下了单车盈利的目标，而国家补贴和地方补贴从一开始便没有被认定为盈利要素。无疑，最初对成本把控的不变，才有了如此一系列应对举措。
基于对市场痛点的把握，理想汽车正迎头赶上。2020年1-4月，理想ONE累计销量5782辆，并且连续3个月位列中国混合动力细分领域榜首。而根据中汽数据终端零售数据显示，理想ONE的4月销量为2793辆，环比增长89%，在造车新势力中仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。
制表人/亿欧汽车商业分析员 朴正浩
至于线下布局，理想汽车也有着自己的坚持。根据规划，其售后服务网点将在2020年7月从当下的25个拓展至除港澳台以外的所有省份及直辖市，并在年底覆盖至全国100个城市。这将帮助理想汽车触达更多目标用户。
在自动驾驶方面，理想汽车也早已画好了图纸。近日，李想在接受媒体采访时表示，理想汽车将会在2021到2022年实现NOA功能（自动辅助导航驾驶），并计划在2023年推出全新车型X01。新车型将标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件，预计最早在2024年通过OTA的方式让旗下车型实现L4级别自动驾驶。
但现在说理想汽车的发展已经走上正轨，似乎还太早。
6月6日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博晒出与李斌、李想的三人合照，并配文“三个苦逼，在忆苦思变……”。
如其所说，成立至今仅过去数年，*产品才刚交付数月，理想汽车和其他造车新势力都还处于艰苦奋斗的初期。对于他们来说，变数仍然存在，风险仍然较大。
对于理想汽车等造车新势力来讲，“万里长征”才刚刚走出*步，当前*的目标还是：“活下去”。
留给他们的时间，真的不多了。
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