数字化重塑汽车产业供需关系

汽车产业数字化转型能够极大推动供需效率，提升企业间协作能力，打破消费者与企业间的信息鸿沟。

《中国制造2025》正进入第二个发展阶段，即将大力推进网络化、智能化技术的应用。

疫情加快了企业向数字化转型的步伐。企业是产业构成的主要元素，元素间以供需关系相互连接形成了产业，因此产业数字化转型本质上是由企业数字化转型推动的。

站在产业视角，为什么转型？如何转型？成为产业关注的核心问题。为了进一步探究数字化转型背后的原因，提供数字化转型建议，亿欧智库将撰写《2021中国汽车产业数字化研究报告》，报告预计将在3月发布。

01、为什么转型？

回顾汽车产业发展史，20世纪初，福特汽车流水线问世，打破了作坊式的造车模式，使汽车产业进入了流水线生产模式。据测算，流水线生产模式的引进使汽车生产效率提升约4500倍，售价降低至原来的三分之一左右。

随后汽车产业进入电气自动化、信息化，使得产业协作效率极速上升，产品价格迅速下降。无论是福特的流水线引进，还是产业向电气自动化、信息化转型，其背后都是由企业为追求效率提升，不断探索和采用新技术共同推动的。

2021年，对于汽车产业向数字化转型的原因，亿欧智库认为应该从产业需求端、供给端、供需关系三个方面进行分析。

需求端，随着经济的发展，中国人均GDP迅速攀升，2019年已突破人均1万美元大关。经济发展的背景下，大众消费能力急剧上升，需求也由最初的解决温饱阶段逐步过渡到多元、个性和差异化需求阶段。当下，面对复杂、个性、多样的需求端变化，传统汽车产品已经很难满足用户的需求。

供给端，在产业信息化时代下，汽车的研发、生产、销售等传统产业环节的效率已经很难有质的提升。汽车开发周期通常在36个月以上，而适配生产和稳定生产则还需要1年左右的时间。一款产品问世就如此漫长，而产品开发思路更是来源于大量的市场用户调研以及车企对市场的了解。因此，在供给端，企业不仅要承担巨额的开发成本，而且产品能否满足消费者需求，取得优异的销量表现仍存在巨大的不确定性。

供需关系，需求端的多元个性需求和供给端“低效”产品供给使得供需匹配失衡，即消费者很难获得满意的产品，生产商也很难提供符合当下消费需求的产品和服务。此外，车企和消费者之间的连接较弱，当汽车交易完成后，车企就很难再获得消费者后续使用体验的数据。这导致消费者反馈和新车型研发上存在断层，同时阻碍车企向车后市场延伸。

供需两端之间存在断层，无法形成有效的信息反馈渠道，产业整体难以形成有效的闭环结构，智能维持“低效”运转。

然而，自中国提出《中国制造2025》规划开始，从顶层设计上给予产业向数字化转型的指导方向。不仅如此，5G通信、互联网为数据高效流转提供了基础，而大数据技术、云计算等让巨量数据处理成为了可能。而在汽车产业中搭载车联网的智能汽车和OTA升级方式更是让汽车产业看到了与用户强联系的媒介，如此便能够解决供需信息断层的问题，从而使整个产业从理论层面拥有了形成闭环结构的可能。消费者与研、产、销之间相互影响，提升了供需匹配效率。

02、如何转型？

产业数字化能够大幅度提升供需效率，而数字化是重塑高效供需匹配的手段。

数字化概念早已不陌生，借助智能手机的普及，互联网线上数字化营销早已烂熟于心。汽车产业*进入数字化阶段的环节便是数字化营销。基于用户数据，获取用户画像，了解用户需求偏好，并推荐对应的产品，以提升交易效率。

数字化营销是基于现有的产品进行设计，但与生产、研发和供应链之间依然没有形成高效的协同效应，其发展天花板也逐渐显现。

产业数字化“木桶效应”明显，数字化效能会受到数字化最弱的环节影响。因此，汽车产业数字化将以数字化营销为始，逐渐向产、研两端渗透，从而完成产业数字化转型。

产业推进数字化的关键因素是企业的数字化转型。企业数字化转型则需要做到用户需求指导研、产、销，根据用户需求变化做出积极响应。而用户与企业之间必须形成强联系，并需要一个良好的信息载体——数据。

数据作为信息的核心载体，是打通用户与研、产、销的关键，是环节间的有效且通用的“沟通语言”。

图片来源：亿欧EqualOcean执行总经理、亿欧智库研究院副院长 王辉

亿欧EqualOcean执行总经理、亿欧智库研究院副院长王辉认为，数字化需要两大基础：*大基础就是整个产业环节的所有要素需要都是可感知、可见的，第二大基础就是所有的要素必须都是在线的。

企业在构建数字化体系时，需遵从可视化、在线化两个底层原则，通过数据流转和处理为决策提供依据。此外，由于数字化转型改变了生产模式，对应的数字化组织架构的调整以及人员对于数字化工具的使用也是关键。

在企业构建数字化体系需做好整体数据流转、处理体系，保证企业内部环节与环节之间，企业和企业间能够通过数据的流转，相互作用，高效协作。

亿欧智库认为，产业数字化转型的过程中需要企业自身、企业间以及数字化服务商共同来推动。数字化服务商包括生产数字化服务商西门子、天准、哈工智能；产品数字化服务商斑马、博泰、文远知行、德赛西威；营销数字化服务商汽车之家、易车；云平台亚马逊、华为、阿里、腾讯；人工智能企业科大讯飞、地平线、商汤；大数据企业阿里、腾讯、滴滴以及5G通信服务商华为、中国联通和中国移动等。

《2021中国汽车产业数字化研究报告》将会系统性研究数字化转型背后的原因及实施路径，同时亿欧智库也将选取各细分领域的数字化服务商的具体案例作为报告论据支撑。此外，亿欧智库将根据数字化服务商的服务能力，在报告中评选出《2021中国汽车产业数字化服务商TOP30》榜单。

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