「汽车疯子」李书福的十年豹变

李书福曾被柳传志赞誉为“疯子”。

十年前，他带领吉利拿下沃尔沃轿车公司，被称为“蛇吞象”。十年后的今天，他再次下了决心，要彻底“吞下”沃尔沃。

与此同时，李书福接连牵手富士康、百度，开始在智能电动汽车、第三方汽车代工等领域发力。一连串的大动作之后，他在下一盘什么样的棋？

1月13日，吉利汽车（00175.HK）控股公司浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）与富士康科技集团（下称“富士康”）共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

吉利控股CEO李东辉对外表示：“当前全球汽车产业格局正在经历深刻变革，我们必须主动拥抱变革，寻求广泛联合，资源协同，为用户创造*化价值。”

吉利控股最近动作频频，就在此前两天，吉利控股刚刚宣布与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。

据吉利汽车向野马财经（微信公号：ymcj8686）介绍，此次合作将基于吉利最新研发的全球*纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。

吉利汽车也在对外公告中称，本身并非战略合作的订约方，且没有针对上述交易与吉利控股合作或提供融资。但如果战略合作落实，后续并不排除寻求与百度潜在合作机会的可能性。

在利好消息背景下，近日吉利汽车股价一直维持在高位，截至1月13日收盘，公司股价为32.70港元/股，市值超过3200亿港元，创下历史新高。

除牵手富士康、百度外，吉利未来还将有更大的动作，那就是李书福不久前曾提出的，2021年将在吉利汽车成功登陆科创板后，重启吉利汽车和沃尔沃汽车的合并重组。

01、冲击世界一线车企“发令枪”

公告消息显示，对重组沃尔沃，李书福表示，此举是为打造一个更强大、更具竞争力的全球企业集团，以应对未来更多的变革与挑战。

在此前后，1月6日，吉利汽车公布了2020年全年销售数据，2020年销量132万辆，同比下滑3%。疫情之下能够取得这样的成绩，外界对吉利汽车的未来普遍看好，进而出现股价飙升。

对吉利的业绩和重组，北京大学教授、中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭向野马财经（微信公号：ymcj8686）表示，“如果整合在一起，加上沃尔沃现在的销量，估计一年能够达到230万至240万辆。这将为李书福在全球汽车产业地位的提升，也为沃尔沃在全球产业地位的提升，创造了基础性的条件，更有利于沃尔沃的生存和发展。”

其实，2020年2月，吉利汽车就曾提出过与沃尔沃汽车合并重组的计划。当时吉利汽车公告表示，如果完成重组合并，有望成为一家全球集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用。

但是，双方的重组因吉利汽车返回“A股”的计划而中断。

2020年6月，吉利汽车确认将登陆科创板。当年9月，吉利汽车科创板申请获受理，其上市融资金额为200亿元。目前，吉利汽车科创板申请已顺利过会。

与此对应，去年7月，沃尔沃汽车方面发布公告称，因为吉利汽车拟在A股科创板挂牌上市，双方的重组合并计划已经暂时搁置。到了12月初，沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森表示，沃尔沃与吉利汽车的重组合并谈判或将于2021年*季度恢复。

对于重组能否顺利进行，薛旭认为，“关键要看双方对重组合作的认识，对未来前景价值的判断，总体上目前来说，难度不会很大。”

他进一步指出，“中国汽车市场本身在全球的地位，以及吉利汽车目前在中国市场取得的发展能力和状态，提供了这样一种整合的基础，应当是水到渠成的。时间应该不会太长，我相信不会长过吉利当年收购沃尔沃的时间，大概率一年到一年半就结束。”

据吉利汽车此前公告显示，双方整合重组将保留吉利汽车、沃尔沃汽车、领克和极星每个品牌的独特性。吉利汽车品牌主要为跑量产品，领克是布局中高端市场，沃尔沃汽车是豪华品牌，极星汽车定位豪华高端电动车。四大品牌可以形成较为完善的品牌产品矩阵。

在重组之前，吉利汽车与沃尔沃合资打造了高端品牌领克，各持股50%。领克品牌上市至今，累计销量已突破40万辆。2020年前11个月，领克合计销量为15.06万辆，同比增长约28.44%。

薛旭认为，吉利汽车与沃尔沃是“一个非常*的双赢发展状态。在这个基础之上，此次整合是非常明确的打响了迈向世界一流汽车品牌集团的发令枪，或者冲锋号，意义还是挺重大的。”

但是，吉利汽车与沃尔沃的重组还存在哪些问题或者隐忧吗？这要从当年那场开启吉利逆袭之路的“蛇吞象”并购说起。

02、为并购，李书福曾赌上身家性命

李书福对沃尔沃的兴趣由来已久。

2002年的一次会议上，李书福就提出“我们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了！”

沃尔沃成立于1927年，是瑞典人最引以为傲的汽车公司，历史上曾与奥迪、宝马、奔驰等著名汽车品牌分庭抗礼。而当时的吉利，才刚刚拿到汽车生产许可证。

但是，这样的差距并未阻挡李书福的决心。

2007年5月，李书福发出《宁波宣言》，吉利开始实施战略转型，而此次转型“就是为收购沃尔沃做准备。”当年6月，吉利成立“V项目”即沃尔沃项目团队。9月，李书福给沃尔沃当时的东家福特汽车发出一封英文信，但得到对方回复则是：对不起，沃尔沃不卖。

沃尔沃是福特家族第四代比尔·福特的*。彼时，福特旗下阿斯顿·马丁、捷豹、路虎都被考虑出售，但沃尔沃仍未被提上日程。

2008年1月，李书福在底特律见到福特汽车CFO雷克莱尔时，对方给李书福回复仍是“不卖”。但随着金融危机的不断演变，当年12月1日，福特汽车明确表示，“认真考虑出售沃尔沃”。

“李书福抓的时机非常好。”薛旭对野马财经（微信公号：ymcj8686）说，“经济危机时代，往往意味着原有资产价格下降70%，恰是全世界兼并收购的*时间段。”

据《新制造时代-李书福与吉利、沃尔沃的超级制造》一书介绍，2009年1月，李书福在达福特总部见到了比尔·福特及福特CEO阿兰·穆拉利等。李书福多年来对沃尔沃的追求以及他的长远规划，得到了对方的认可。随后不久，吉利向福特提交*轮标书。同年4月，国家发改委信息备案确认。拿到“路条”之后的吉利，迅速展开了收购沃尔沃的艰苦谈判。

2009年9月底，福特汽车公开宣布，吉利成为沃尔沃的*竞购方。当年12月23日，吉利与福特同时宣布，双方就收购沃尔沃的主要商业条款达成一致。

在此期间，吉利收购沃尔沃遇到了一个很大的阻力，便是沃尔沃的工会。2009年8月，沃尔沃工会表示希望中国工会能够出面，制止吉利对沃尔沃汽车的收购。

在李书福与工会成员对话的过程中，他突然被问到：“很多人都对沃尔沃感兴趣，你能否用三个词形容吉利的优势在哪里？”

“用三个词形容”吉利的优势，一度让李书福措手不及，随后灵机一动，用一句“I Love You”，获得了工会成员的好感，也成就了一段佳话。此后，吉利与沃尔沃工会代表团又经过几番交流，双方在2010年3月达成最后协议。

针对如今的重组，薛旭指出，首先要考虑的仍是工会的阻力。“欧洲的工会所起的影响，比我们想象的大得多。如果对方不同意，担忧沃尔沃的形象被吉利拉下来，这种组合是完全不现实的。”

2010年3月，历时三年，在闯过重重“关卡”后，吉利与福特在英国伦敦正式签署收购协议。

在半米高的合同签署完毕后，李书福泪流满面。

福特最初对沃尔沃的报价是60亿美元，最终价格为18亿美元。而即便已大打折扣，也让当时的李书福十分为难，融资方案反复调整，最终他不得不通过个人终身反担保来解决问题。

“我把身家性命都赌上了。”他说。

事后证明，由李书福主导的吉利收购沃尔沃汽车公司事件，是中国汽车企业*规模的海外并购。而此后十年的发展中，吉利、沃尔沃的并购又有哪些值得借鉴的地方？

03、十年“豹变”，五点总结

“汽车不过就是四个轮子、两张沙发、一个铁壳。”这是李书福的名言。

在决定造汽车之前，李书福就已创办了*个生产摩托车的民营企业。而更早之前，他曾走街串巷帮人照相，攒下自己的*桶金；创办过北极花冰箱厂，年营业额达四五千万；90年代初，创办浙江台州吉利装潢材料厂，年利润近亿元。此后创办摩托车生产厂，1999年实现产值15亿元，

在李书福35岁这一年，他确定要造汽车。

如今吉利汽车员工总数已超过12万人，连续七年进入世界500强，但创业之初只有李书福加两名工程师，一共三个人。

由于拿不到资质，刚开始造车的李书福以1400万收购了一家濒临破产的国有汽车厂。1998年8月8日，吉利汽车自主研发的*台轿车“豪情”正式下线，第二年，吉利轿车开始批量生产并上市销售。

2001年，吉利汽车获得轿车产品“准生证”，颠覆了民营自主车企不能进入轿车领域的历史。紧接着第二年，李书福便开启了并购沃尔沃的准备工作。

随着收购沃尔沃，吉利汽车的发展也进入到一个新时期，最终在十年后完成跃升。近日，花旗银行报告称，预计吉利汽车的Zero 01纯电动车将对特斯拉的市场地位构成挑战。

薛旭对野马财经（微信公号：ymcj8686）表示，李书福在管理收购后的沃尔沃的办法上，“采取了尊重沃尔沃总部欧洲的管理团队的策略和模式，完全是在欧洲的法律和法规之下，给欧洲管理团队充分信任的基础之上，来进行逐渐的发展，非常合理恰当。”

“其次，李书福先生借助沃尔沃这样一个传统欧洲二线豪华品牌，大幅度提升了吉利在中国本土的影响力和声望。收购沃尔沃极大的提升了吉利的影响力，使大家看到吉利汽车客观上具备整合全球技术，来支持中国本土品牌发展的这种前景。”

“第三，李书福借助收购沃尔沃，形成了针对欧洲汽车技术的沟通、资源动员整合的通道。沃尔沃本身在欧洲的汽车界经营多年，欧洲一体化之后，事实上把法国英国的一些人才，客观上形成了一个整体。在这种背景之下，沃尔沃的收购，使得吉利汽车能够更好的整合欧洲的相对先进的人才，参与到吉利的发展当中。”

“此外，吉利非常明智的派出了大量中国本土人才，到欧洲与沃尔沃以共同建立研发中心的方式，事实上发挥了双方人力资源的优势，大幅度提高了沃尔沃创新的速度和创新的能力，也提高了吉利的研发能力和研发思想。”

最后，薛旭认为，“中国目前在全球处于发展性的市场，在整合全球二线品牌的过程当中，一个非常重要的手段，就是借助中国的市场和成本，来推动被收购品牌在原有品牌基础之上的发展。”

2018年初，吉利汽车豪掷80亿美元，成为奔驰汽车*股东，再次轰动中国企业界。

在当年的亚布力中国企业家论坛上，柳传志曾称赞李书福：“今天，‘疯子’买了沃尔沃，又成了奔驰大股东，这不是给中国企业家长脸吗？”

如今，吉利汽车与沃尔沃将再进一步，进行更为彻底的重组整合。而随着控股股东与富士康、百度接连“牵手”，吉利汽车在汽车行业的发展前景也更加广泛。

【本文由投资界合作伙伴微信公众号：野马财经授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问，请联系（editor@zero2ipo.com.cn）投资界处理。