达芬骑动力DC系列车型亮相 「轮式机器人」为何获得盈科资本青睐？

达芬骑动力DC系列车型亮相「轮式机器人」为何获得盈科资本青睐？

7月19日，科技创新企业达芬骑动力科技（北京）有限公司完成Pre A轮融资，盈科资本作为战略投资者*投资。“投资真正意义上的创新、培养市场龙头”是盈科资本一直以来践行的投资价值选择。而本次完成*领投的企业——达芬骑动力正是这样一个新领域的开拓者。

一款高性能纯电机车为何博得盈科资本的*青睐？盈科资本高级合伙人王伟表示，原因很简单，因为这是真正意义上的创新。达芬骑动力在7月17日DavinciTechOPEN DAY上正式发出DC100与DCClassic，就是*的佐证。DC系列车型兼具重型机车的性能体验，与机器人感知、运算和执行能力，不仅代表着电动化技术应用的突破，更是重新定义了两轮载具、开辟出机器人式载具这一全新品类。这样开拓型创新的背后，是达芬骑动力团队软硬件正向研发的能力。盈科资本看重和认同也正是这项能力带来的长期价值。

新品类创造新市场

零到百公里加速时间3.X 秒、极速200 km/h、NEDC续航400.75 km、WLTP续航357.51 km、使用汽车快充约30分钟充满……很难想像这些在电动汽车上都亮眼的参数，却被达芬骑动力团队放到了一辆两轮机车之上。但这个看似是「性能怪兽」的「新物种」最核心的优势却不是这些表面上的参数。

在高性能纯电机车之外，轮式机器人也许才是对DC系列产品的本质所在。达芬骑动力创始人王经纬表示，之所以称之为机器人，是因为它具备了机器人才有的感知、运算和执行能力。DC系列产品能够感知多种信息，包括环境温度、电池电机温度、车身倾角、运动速度、前后轮速等信息，并能够结合当前车辆、环境信息与用户指令对动力系统进行控制，以实现各种工况下理想的性能表现。

这些能力甚至让DC系列车型具备了实现自动驾驶的基础。现阶段已经实现上坡辅助、下坡辅助、联合制动、动力回收、FOTA升级等提升驾乘体验的功能。在未来，还可以基于现有的机器人系统实现自平衡、自动跟随、手机遥控等更有想象力的功能。不排除通过开放编程平台，让用户参与改造自己的「轮式机器人」。新品类的出现意味着新细分市场、新用户需求以及新价值增长空间。而机器人式载具将影响和改变的不止是出行领域，而是更广泛的娱乐运动领域。

创新背后的长期价值

如今，华为、小米、苹果、360、恒大……各类势力再入场，电动化出行载具竞争的大幕才刚刚拉开。但在产业发展过程中，每家企业各自成长的方向至关重要，短期看似只是产品定义的微小变化，长期则是能拉开巨大差异的本质能力。

统计数据显示，2020年，新能源汽车销量为137万辆。根据中信证券预测，2021年销量将有望增长至249万辆。在汽车电动化逐渐成熟的基础上，不同品牌的性能差异逐渐虽小，竞争的矛头开始转向智能化装备。而随着电动汽车交付量越来越大，用户越来越广泛，造车新势力在硬件方面经验与数据的欠缺凸显出来。反观传统车企，车机系统的数字化进程也困于全球一致性和不同地区本地化的矛盾之中。未来，整个出行领域市场的核心竞争力将是软硬件深度融合、协同开发的能力

达芬骑动力以研发「机器人」的思维，深度整合整车机械结构、软硬件架构开发以及三电系统，最终打造出出机器人式载具——DC系列。盈科资本的投资正是看重达芬骑软硬件正向研发能力带来的「长期价值」。

首先，它定义了行业标准。DC系列产品从性能、续航、充电方式以及充电时间上为两轮载具设立了新的标准，也为后续入场者设立了门槛。其次，正向研发才能推动技术应用。DC系列产品正向研发过程中打破固有模式，突破了很多技术难点，这些突破从长期来看将推动整个行业的技术应用的进步。以充电方式为例，DC系列是首台使用汽车快充桩充电的电动机车。而这一突破需要电池pack具备高电压平台并高倍率充放电，为更多品类电动化提供技术支撑。从长期来看，正向研发更重要的价值是探索工程物理更多可能性。

王伟认为，未来电动化的发展将不止于出行领域。也意味着达芬骑动力作为一家兼具硬科技研发及碳中和战略价值的核心资产企业将拥有更广阔的发展蓝图。他表示，除生物医药黄金赛道，以新能源为代表的硬科技产业赛道也是盈科资本核心资产持续布局的重头戏。作为位列中资创投前6强的投资机构，盈科资本的资管规模近500亿，专注生物医药、硬科技、新能源等核心资产赛道，布局细分龙头逾200家。多年来，盈科资本坚持以“发现经济前行的力量”为使命，服务国家战略，围绕新能源汽车、锂电池、光伏发电等细分领域进行了持续的深度布局。