长城「炮轰」华为

当车企的各种“*”“最新”“*”伴随着各种新技术而来，最头疼的往往是消费者。

最近，家住上海的张先生想选购一款新能源车。面对纯电、插混、增程等多种动力方式却犯了难——各家车企都认为自己的技术“*进”，而光看参数似乎也很难分出胜负，到底该怎么选？为此，张先生咨询了身为品驾编辑的我，详细地了解了每一种技术的原理与优劣。

这件事不由令人感叹，当进入智能手机时代后，人们会详细关注每一颗芯片、摄像头的能力，更有一些“发烧友”会关注屏幕的具体参数。而现如今，面对车辆这种“大件”，消费者还需要学习不少汽车知识，不然真的不知道该信谁的。

而这一切的根源，来自于车企的“新套路”。“*”“*进”“xx万以内*的”等宣传词层出不穷，为此还有不少车企高管亲自下场“打嘴仗。前有何小鹏给余承东与李想“扔鞋”，现在又来一位——魏牌CEO李瑞峰，连发多条微博“炮轰”余承东。而争论的中心则是在于，增程式相比其他混动技术，到底是不是落后的？但消费者买车，还需要从理论学起吗？

增程并不是“*进”，但也有适合的场景

先说结论，增程式确实有不如部分混动技术的地方，但差距有限，还需要看具体车型的情况。

首先需要大致了解，各类混动技术的简单原理。混动大致上可分为油电混动HEV、插电混动PHEV、增程式EREV这三种。

HEV是目前普及程度较高的一种混动方式，通过内燃机与电驱动系统的配合，来驱动车辆，具有代表性的主要有丰田THS（混联）、本田IMA与雪佛兰VLOT（串联）。

而PHEV，则是在HEV的基础上，增大电池容量，而发动机既可以直接驱动车辆，又可以为电池充电。

目前人气较高的比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT与吉利雷神Hi·X均属于PHEV，但如果细分下去，这些技术又有各自的区别。最主要的差距则在于，这些车在“什么时候用电驱、什么时候用发动机直驱”这件事上，有着不同的设定。

例如，比亚迪DM-i并不需要变速箱，因此发动机只能在80km/h以上才能直驱车辆。而长城柠檬DHT有两档变速，发动机在40km/h以上便可直驱。而奇瑞鲲鹏DHT与吉利雷神Hi·X有三档变速，发动机与电动机的配合可更加灵活。发动机与电动机的配合越灵活，理论上这辆车的油耗就能降得越低。

而增程式，则是一种发动机完全无法直驱车辆的驱动形式，发动机仅作为“增程器”——即发电机来使用，电量充足时通过纯电行驶，电量不足时则通过增程器发电，来为车辆充电。

回归到最初的问题，增程式 VS 插电混动，到底哪个更先进？从复杂程度与技术难度来说，必须要承认，插电混动的整体技术水平更高，此外，由于发动机需要直驱车辆，对于发动机的要求也更高一些。

从结果上来看，插混的油耗水平普遍会优于增程式。主要原因是，电驱动在低速工况下的能耗较低，而在高速工况下的能耗则大幅上升，而发动机则正好相反，如果两者能够*互补，油耗可进一步降低。

以摩卡DHT智享版与问界M5后驱标准版为例，采用插混技术的摩卡DHT WLTC综合工况油耗为0.45L/100km、WLTC*荷电状态油耗5.55L/100km，而增程式的问界M5 WLTC综合工况油耗为0.81L/100km、WLTC*荷电状态油耗6.4L/100km。

除此之外，问界M5在尺寸上还略小于摩卡DHT，由此可见，综合来说的话，摩卡DHT的油耗确实要优于问界M5。

不过使用起来，还是要更细致地看具体的场景。

如果两车均用于日常通勤，且家中有充电桩的话，用的都是纯电，油耗上没有差距，电耗的差距可以忽略不计。即便是在市区用油，摩卡DHT在40km/h以下与增程式几乎完全没有差距——即发动机发电为电池充电，使用电机驱动车辆。这样来看，两车的油耗很小。但如果两车多用于高速、长途出行，那么油耗差距还将被进一步拉大，摩卡DHT的油耗将远低于问界M5。

如果非说增程式是“*进”那确实不妥，但它与其他插混的差距也仅是在高速工况下，油耗会偏高。说是最落后倒也没必要。

现在是产品说话的时代

对于一套全新的动力系统来说，更该关注的则是它的稳定性。以这几种国产插混以及增程系统来说，它们还需要时间以及更大的用户量，来验证这套系统的稳定性。毕竟安全可靠、故障率低要远比几个油的油耗更重要。

此外，百公里2-3个油的差距，对于一些价位较低的混动车型来说，能成为吸引用户的产品亮点之一，但对于一款非营运且30万元左右的车型来说，其实很难成为影响购买的决策性因素，尤其是车辆进入智能化时代后，对于车的评判，又多了很多维度。

以问界M5与理想ONE这两款增程式的车型来说，即便不是“*进”的技术，也依然卖得很好。因为它们都有各自的亮点，动力方式只是它的一部分而已。

技术从来不是拿来炫耀与比较的，而是最终服务于用户。而好的产品，更是需要从多个维度去考量。在网上的争论没有意义，拿产品说话才是王道。

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