这艘特殊的“航母”,即将在广州启航!

2022-07-01 17:23 · 互联网     


◎智谷趋势 | 王战新

就在这个月,中国的航空和航海事业都取得了历史性的突破。

6月14日,工信部领导在新闻发布会上透漏,C919 大飞机取得重大突破,即将取证交付。

大飞机的设计和制造不仅仅是一个*的重点项目,更是一次对中国工业的全方位抽查——大飞机的背后是材料科学、冶金科学、工程力学、空气动力学、热动力学等等无数学科专业的汇总。

6月17日,我国完全自主设计建造的首艘弹射型航母——福建舰在上海江南造船厂下水亮相。

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福建舰是中国军事科技的集大成者,它涵盖了电磁弹射、舰载机、拦阻索、激光焊接、特种钢、半导体芯片、5G通讯、北斗导航系统、动力系统等领域的*新成果。

大飞机和航空母舰的成功,意味着我们已经掌握了天空和海洋的主导权,那陆地上肯定也不能输给别人。

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除了“中国新名片”复兴号列车外,我们在民用工业领域也实现了“弯道超车”。广汽、比亚迪、蔚来等中国车企在汽车电气化和智能化领域已经超越了众多国际百年豪门。

你所能想到的各种“黑科技”,如锂电池技术、油电混动技术、氢燃料电池技术、智能驾驶技术、智能座舱技术、电子电气架构技术、大数据技术、云计算技术、VR技术、雷达技术、区块链技术等,都已经被用到了国产汽车上。

如果说大飞机和航空母舰可以洗刷百年中国的屈辱史,那么中国新能源智联网联汽车则见证了四十年改革开放的成功。新能源智联网联汽车,就好比是民用领域的航空母舰。

那么,这些“民用航母”上到底装载了哪些秘密武器?

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中国要想实现“双碳”目标,必须围绕“电”来做文章。

一是彻底改变电力生产结构,用水能、风能、太阳能等清洁能源取代煤炭。

二是对交通工具进行电气化改造,不管天上的飞机,还是海上的船舶,亦或是路上的汽车,都可以用高能电池或混动系统来驱动。

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2019年10月,中国首架四座电动飞机首飞成功

新能源飞机和新能源船舶还处于小打小闹阶段,没啥可说的。*值得关注的还是,与我们日常生活息息相关的新能源汽车。

从理论上讲,新能源汽车的技术路线可以有N种可能性,甚*有人在研发核动力汽车。已经商业化落地的主要有三种,纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。

先来讲讲大家*熟悉的纯电动汽车。

据统计,动力电池在新能源乘用整车成本中占比40%以上。电池技术的发展、性能的提升是决定新能源车实现长久发展的核心动力。

我们都知道,中国在动力电池行业占据了主导地位,2021年全球动力电池装机量前十名中,就有六家来自中国。

获得了垄断地位的电池生产商,越来越强势。

曾有消息称,某车企负责人为了拿到某品牌的动力电池,竟然在某三线城市蹲守了一个星期。

为了避免被电池厂和供应链“卡脖子”,实力强的主机厂纷纷走上了自研电池的道路。

位于粤港澳大湾区的广汽集团,率先打响了动力电池“反击战”。

2021年,广汽集团陆续发布了“海绵硅负极片电池技术、弹匣电池系统安全技术、超级快充电池技术”等三大原创电池科技,分别为用户解决了续航、安全、充电三大痛点。

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广汽埃安超倍速电池技术可以实现“充电5分钟、续航200公里”

以这三项技术组成的“动力电池技术群”,被中央广播电视总台主办的*届《中国汽车风云盛典》授予了“评委会特别奖”。

2022年1月,搭载了海绵硅负极片电池技术的AION LX Plus正式上市。据工信部认证,AION LX Plus的纯电续航里程为1008公里。这可是全球*纯电续航过千的量产车,对手都投来了羡慕的眼光。

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虽然已经站到了新能源赛道的*阵营,但广汽集团并没有停止创新的脚步。

2022年6月28日广汽科技日上,广汽集团又向世人展示了一项具有划时代意义的电池技术——基于微晶技术的新一代超能铁锂电池。

首先,广汽的超能铁锂电池继承了磷酸铁锂电池的优点,与三元电池相比,它的成本更低、寿命更长、安全性更高。

其次,广汽的超能铁锂电池比当前市面上量产的磷酸铁锂电池要先进得多。电芯质量能量密度提升13.5%,体积能量密度提升20%,-20℃低温容量提升约10%,快充可达到2C以上,动力电池寿命可达150万公里以上。

如果是普通车企,实现其中一项功能就尬吹一整年了。但是神奇的广汽,居然同时攻破了质量、体积、耐温性、充电速度、使用寿命等五大难点。这种追求*的精神,让我想起了当年设计iphone 的乔布斯。

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除了纯电动技术外,广汽集团在混动技术方面也处于*地位。

2022年4月,广汽集团以打造中国*强混动系统为目标发布了全新混动技术品牌——钜浪混动。

据“有车以后”报道,搭载钜浪混动GMC2.0混动系统的影酷汽车,在克服路况地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后,*终交出了“一箱油行驶1711km、百公里油耗3.2L”的满分答卷。

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很多人都好奇,这么厉害的混动系统是怎么做出来的?

今年6月28日,广汽集团在科技日上正式发布了钜浪混动的技术支撑——钜浪混动模块化架构。

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该架构由混动发动机(E)、机电耦合系统(M)和电池(B)三大部分构成,采用平台化、模块化设计,兼容性强、通用性高,可衍生出4大类别、N个动总组合和3种动总形式,*适配所有XEV(HEV、PHEV和REEV)车型。

钜浪混动模块化架构下的4大类别,包括经济适用型单挡系统、动力型功率分流系统、动力节能型多挡系统以及高效零碳氢混系统。

其中,高效零碳氢混系统的代表,是本次亮相的钜浪-氢混动系统。

该系统由氢内燃机与广汽机电耦合系统GMC组成,百公里氢耗低于0.84kg,在大幅减碳同时,以混动技术保障系统的动力性,达到真正意义上的乘用车燃料的碳中和。

采用氢气缸内直喷技术的广汽*氢发动机已于2021年9月已点火成功,运转验证时长超12000小时,热效率有望达到44%,真正实现“零碳排放”。

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从行业变化趋势来看,新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化。智能网联技术领域,也是中国各大车企的必争之地。

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6月24日,工信部部长肖亚庆在世界智能大会上表示:截*目前,我国人工智能核心产业规模超过4000亿元,企业数量超过3000家。

这4000亿元产值中,少不了智能网联汽车的功劳。就拿“AI黄埔军校”百度公司来说,虽然早在2010年就开始重仓人工智能,但是长期不被人看好,直到搭上了智能化汽车的东风,百度的人工智能技术成果才大放光彩。

在百度的影响下,华为和腾讯也加入了智能汽车赛道。由于没有造车经验,它们必须借助优秀车企的供应链和生产链,才能把软件和算法优势发挥到*。

英雄所见略同,三巨头都把广汽集团列为战略合作伙伴,为广汽的智能化、数字化转型赋能。

在广汽看来,智能汽车可以类比为“四个轮子+超级电脑”的结构。

从功能结构来看,智能汽车可以分为四块,一是相当于电脑主机的中央计算单元和电子电气架构,二是相当于电脑软件的智能驾驶和智能座舱系统,三是相当于电脑网络的云平台,四是相当于电脑外设的传感器和执行器。

我们先来讲讲大家*容易感知的智能驾驶和智能座舱系统。

2019年7月,广汽集团推出了广汽ADiGO智驾互联生态系统。

经过三年的迭代和更新,这套包含了智能座舱ADiGO SPACE和智能驾驶ADiGO PILOT的超级系统正式问世,其技术创新先进程度有望成为业界标杆。

据广汽介绍,全新升级的       ADiGO SPACE智能座舱系统以具体应用场景为驱动,实现了四项突破,包括更自然的语音能力、更*的音效体验、更新锐的生态内容以及更智能的场景解决方案。

智能汽车都有“免唤醒功能”,你不用傻叫“小埃同学”或“小祺”,直接说出命令,ADiGO SPACE就会在0.6秒内响应你的需求。

一般的智能汽车只有坐在驾驶位才能使用“免唤醒功能”,广汽现在把它的覆盖范围推广到了95%的车内空间,哪怕你躺着也能命令ADiGO SPACE开空调。

ADiGO SPACE还直接引入了车载黑胶音乐,使用户在方寸的座舱内享受现代科技与百年经典碰撞出的全新听觉体验。

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与ADiGO SPACE相比,ADiGO PILOT智能驾驶系统的成长性更明显。

它配备39个高性能传感器,包括3个智能可变焦固态激光雷达,6个800万像素的高清摄像头及红外摄像头等,极大改善了*辅助驾驶、超级泊车、无人驾驶等应用领域的使用体验。

当你打开ADiGO PILOT*辅助驾驶后,手脚不用发力,就能实现自动上下匝道、自动换道、自动超车、自动避障等功能。目前该系统已覆盖全国所有高速公路,以及核心城市的快速路。

ADiGO PILOT超级泊车支持超过50种复杂的泊车场景,在行业首创极限位置泊入功能。广汽工程师团队跑遍了广州1000多个地上地下室内室外停车场,,测试验证了近10000不同的泊车位场景,寻找难度*高的墙脚极窄车位反复实验,从而研发了这套业内*聪明的泊车系统,只要38秒就能完成全过程。

在无人驾驶方面,ADiGO PILOT也进展神速。据悉,广汽的Robotaxi(无人驾驶出租车)车队今年将参与广州市混行示范商业化运营,全面进入商业运营。也就是说,今年下半年广州市民就能在路边叫到无人驾驶的出租车。

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我们都知道,离开了主机,电脑上的所有软件都没有用武之地。同样的道理,在智能汽车上,要想使用智能驾驶和智能座舱系统,必须先搞好中央计算单元和电子电气架构。

汽车圈得人都听过一句话,“软件定义汽车”。

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如果将汽车比作人体,汽车的机械结构相当于人的骨骼,动力、转向相当于人的四肢,电子电气架构则相当于人的神经系统和大脑,是汽车实现信息交互和复杂操作的关键。

功能车时代,汽车一旦出厂,用户体验就基本固化;智能车时代,汽车常用常新,千人千面,电子电气架构向集中化演进是这一转变的前提。

在智能化汽车时代,主机厂必须自己掌握中央控制系统,否则就会失去对汽车产品的控制权。

说到中央控制系统,就不得不提广汽集团研发的星灵架构。

在广汽的定义里,“星灵”的星指星辰大海,指新架构的广度;“星灵”的灵是灵动、灵魂,体现新架构的深度。

相比广汽上一代电子电气架构,星灵架构的算力提升50倍,数据传输速率提升10倍,线束缩短约40%,控制器减少约20个。这样的话,就能减轻车体重量,节约车内空间,降低汽车的生产成本,提升各个环节的工作效率。

近期,广汽又在星灵架构的基础上研发出了面向全车跨域的标准化操作系统——普赛OS(普赛软件架构)。

广汽的普赛OS是智能汽车的底层系统,其重要性不言而喻。

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只要安装了普赛OS,车内软件的迭代速度就从原来的以月为单位变成以分钟单位,可以让消费者爽到飞起,由“软件定义汽车”阶段进化到了“消费者定义汽车”阶段。

没错,这些“黑科技”、“硬核科技”都只是手段,广汽的所有创新,*终都是为了提升消费者的体验。

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如果说航空母舰是一支军队的海上移动城市,那么新能源智能网联汽车就是一个家庭的陆上移动住宅。

没有军人的负重前行,就没有我们的诗和远方。      

而为了满足国人的美好生活愿景,广汽集团还发布了one more thing,全新氢能概念车“绿境SPACE”。

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这款概念车在外观设计上从中国古代建筑当中汲取了灵感。

通过飞檐翘尾的设计,设计师让车体有更大内部空间的同时,还兼具势能感。在飞檐之下,八角窗使尾部轮廓简洁沉稳,内嵌格栅与前脸也进行了呼应。据悉,当车辆启动的时候,它的轮圈将展现出重峦叠嶂尽在轮下的动态光效……

广汽集团还透露,今年下半年会举办一系列的“科技大开箱”活动,陆续揭开智能驾驶多元融合感知系统、氢电混动整车以及广汽首台纯电超跑的神秘面纱。

这让我对这家刚满25岁的“造车壮势力”充满了期待。

从1997年成立到现在,广汽集团创造了数不清的传奇。

1999年3月,广汽本田*家4S店成立,这也是中国*家汽车4S店。如今,国内汽车销售的4S店模式大多是模仿广本4S店的产物。

2012年,广汽集团顺利登陆上交所,成为国内首家A+H股上市的大型国有汽车集团。

2013年,广汽集团成功进入《财富》世界500强企业名单。这是世界汽车工业史上的奇迹,短短15年时间,就从负债30亿的“病危企业”蜕变为世界500强企业。

进入新能源和智能化时代后,广汽集团打造了全新的纯电动车品牌“AION”(埃安)。仅用四年时间,埃安就占据了纯电智能新势力销量榜的榜首。

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疫情爆发以来,唯有广州没有失控,于是有人说“你永远可以相信广州”。

现在我想加一句,“你永远可以相信广汽”。

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