​手机质保调到36个月，会对行业造成怎样的冲击？

2月17日，中国信通院发布数据显示，2022年全年国内市场手机出货量累计2.72亿部，同比下降22.6%。其中5G手机的出货量为2.14亿部，同比下降19.6%。

这则数据打破了一些手机行业内的美好幻想：5G时代的到来，并没有涌现出一波新的换机浪潮。

这预示着智能手机在发展二十多年后，以当前技术条件能带给用户的体验已达到一个顶峰，很难再有新的想象力。相比以往，以苹果为例的新机一经发布，消费者就年抛型换机，市场已回归理性。

新的市场环境带来两个新趋势。一是低价机市场的萎缩，国内手机厂商纷纷步入高端化，并在出货量缩减的情况下，开始着手挖掘相关业务长线服务的价值；二是指出了一个新需求，市场需要性价比更高的手机。

而在“高端化”的浪潮下，性价比与价格无关，指代手机寿命。长线的服务与长久的使用，新的趋势在这一点上出现了共鸣。

在这样的背景下，2023年开年魅族推出了36个月的手机质保服务。

01 市场苦手机寿命久矣

2月21日，魅族开放自己新品魅族20系列的预订，并附带一条消息：参与预定活动，并在首销当天购机的用户，将获得新品长达36个月的质保服务。

在以往的质保服务中，手机行业普遍规定质保在12个月以内，包含小米、三星、苹果在内，绝大部分企业都遵守这一规则。2021年一加推新品时曾对质保服务时间进行延长，也仅仅只是增加到24个月。

12个月的行规来自于国家“三包”政策的强制要求，迫于售后维修的成本压力，手机厂商大多仅恪守着这一“合格线”，并未多做文章。但在新的市场环境下，旧的规则已然开始不太适用起来。

包含IDC在内多家机构预测史上最长换机周期将要来临，全球智能手机换机周期将达43个月，中国智能手机换机周期预计增加到34个月。相比五年前中国智能手机换机周期的18个月，几乎是延长了一倍。

但厂商却没能及时回应这一市场变化。国际市场调研公司YouGov 2022年调查报告显示：包括中国用户在内，全球40%的消费者都有过对“手机使用寿命”的担心。并且，在发达市场中仅有29%的消费者认为手机企业在确保产品耐用方面“已经做了*的努力”。

而与此形成对照的是，过质保后的手机维修价格要普遍高出消费者心理预期。“手机买得起，修不起”成常态，尤其是在厂商纷纷踏入高端化的节点，手机实际使用寿命的多久，成为了消费者消费的重要决策点。

在手机越来越贵，售后越来越“受罪”的业态下，近些年相关舆情在不断发酵。

2022年11月，人民网曾发文《业界：手机厂商平台积极解决售后问题 满足消费者合理诉求》，指出近年来手机质量问题备受关注，手机行业已经成为消费者投诉较多的领域之一。

魅族此次对手机质保时间的调整，并非是迎合新品发布的一个“临时举措”。其实早在2019年，魅族Note9就曾提供过长达24个月的质保服务；魅族17系列首发时，同样提供18个月的质保周期，并在2022年宣布，旗舰在售机型质保周期统一延长到24个月。

通过质保，传递品质，成为了“小而美”的魅族对抗各大品牌的核心方式。巨量引擎在2022年对各大手机品牌核心用户群体的换机选择调查中，魅族成为了核心用户品牌忠诚度最高的手机品牌，和其他品牌拉出明显差距。

时隔两年，魅族这一次对“行规”的打破，在笔者看来会造成两种影响。

首先，当下的手机市场，低端手机市场萎缩，高端手机成为了存量竞争的主战场。在更长时间才换机的市场习惯下，手机的品质，成为了消费者下定决心买一款高端机的决策关键。相较于无形的品质把控，质保服务的时间成为消费者看得见的品质保障。魅族36个月质保，或将成为打破以往“12个月质保”桎梏的关键。

其次，后端售后的营收压力，将转移到前端的品控上。针对这次魅族20系列的品质把控，魅族透露将采取“车规级标准打造”，新增30000+ 项软硬件质量标准考核。官微表示：“ 魅族20系列引入了A公司（苹果）、H公司（华为）同级别严苛品控标准”。

在未来手机市场竞争中，将会形成新的局面，即立足质量，进军高端，售后作保，品控为先。

这其中蕴含着一个更大的市场想象空间。当用户使用一部手机的时间变得更长时，手机的商业模式延伸出了另一种新的可能。

02 车手互联，一场双向奔赴的尝试 

魅族科技的董事长沈子瑜在2022年7月魅族科技有限公司杭州战略投资签约仪式上对媒体表示：“帮助魅族撕掉小而美的标签，扩大行业影响力，融入万物互联的时代潮流。”

而首先链接的对象，就是和魅族最有渊源的汽车。

这是一场双向奔赴的尝试。蔚来创始人李斌曾评价过：“不造手机，相当于钥匙在对手手上。”在绝大部分场景下，手机都是中心的入口，以蔚来为例，一半以上用户使用苹果手机，但iOS系统对汽车行业很封闭。

这导致了两个后果。一来，现在高端车型与手机大多支持UWB高精度无线载波技术，但接口的不互相开放，导致了用户体验的割裂感。作为中心入口的手机不进行深度绑定，汽车互联智能化的想象力就会受到遏制。

二来，手机的出货量和吸引客流的能力远强于汽车，同品牌的产品无疑会拥有着更完善的配套服务体验。在生态圈的概念下，消费者购车的决策会受到更多因素的影响。对于没有自己手机品牌的汽车厂商，这始终是个隐患。

而作为链接中心的手机，近些年在万物互联、万物智能的浪潮下与多个硬件有过互联，如智能家居、手表、眼镜等。但很多“互联”的实际效果有限，并没能有效释放智能手机拓展的额外功能。

汽车是手机最理想的链接载体。上车后，汽车的智能屏能自然承接手机先前的动作，下车后，智能手机能成为管控汽车的专属遥控，对汽车状态进行远程监控或使用。如在上车之前，提前设置好空调温度、导航目标等。

以魅族FlymeAuto车机系统为例，可以进行小窗或分屏操作，多屏协同下，汽车的功能性将被进一步放大；此外，据爆料，FlymeAuto似乎能与搭载Flyme系统的手机协同，对手机APP进行直接读取，双方的链接更为自然。

魅族关于“车手互联”新的商业故事目前已露出不少端倪。如在这次预定活动中，用户有机会赢取新机或领克汽车1年使用权。

结合2022年12月魅族在魅友大会上宣布将在三年内完成1000+家体验店的未来规划，并且在今年就将先完成400+服务中心的铺设。魅族服务车企的最后一块拼图“线下渠道”也已落位。

36个月的质保时间下，以品质换取用户使用时长与信任，魅族将在高端手机与车手互动等多个领域，拥有多个讲述向上新故事的机会。

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