吉利变「急」利

“吉利是比较典型的传统主机厂思维，那几年油车好赚钱，新能源车确实是不赚钱的。”

2023-05-10 13:25 · 中国企业家杂志　文｜魏帅编辑｜马吉英　　

吉利的急迫感，已经摆在台面上。

两大本土车企的牵手，成为中国汽车行业的历史性一幕。

5月9日，吉利控股集团与长安汽车签署战略合作框架协议，双方围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。在长安汽车董事长朱华荣看来，这次战略合作是一次强强联合。吉利控股集团董事长李书福的期待是，双方将“携手做强核心竞争力，助力中国汽车早日进入全球汽车价值链中高端”。

智能化电动化，是双方合作的重点，也是吉利汽车正在加速追赶的领域。

刚刚过去的4月，吉利控股集团（以下简称吉利）旗下极氪智能科技（以下简称极氪）迎来了一个小小的“里程碑”。

数据显示，极氪4月交付新车8101辆，同比增长279%。极氪累计交付量达101283辆，迈入交付十万辆俱乐部。

但迈过十万辆门槛之后，极氪的增长难题仍未解决。今年1~4月，极氪累计交付新车23335辆，仅完成年度14万销量目标的16%。

对吉利来说，销量表现不理想的不仅仅是极氪。最新的销量数据显示，4月份吉利旗下新能源（包括吉利品牌、领克、极氪、睿蓝）合计销量为29874辆，同比增长约112%。

4月，自主品牌新能源销量榜单中，比亚迪以210295辆，位列首位。

一位在吉利工作多年、历经多个岗位的内部人士赵明（化名）向《中国企业家》透露，吉利内部对于新能源的急迫感远胜以往。“以前老板们可能觉得电动车时代还没到来，但是比亚迪的表现太亮眼了，现在着急了，纯粹的特别着急。”

里斯战略定位咨询全球CEO、中国区主席张云将吉利如今在电动化进程中的表现，归结为组织惯性。

“在燃油车时代，吉利是*的，并且拥有一定的规模市场，对于新能源固然看到了趋势，但是从战略上发力是滞后的。”张云表示，“这是很多传统车企的心态，吉利也不例外。”

今年以来，吉利在新能源领域的动作明显加快。今年2月，发布中高端新能源品牌银河，与原有的几何系列、吉星系列，共同构成了吉利汽车品牌新的产品线。除了吉星系列为原有的燃油车整合外，几何系列和银河系列，将分别覆盖低端、中高端的新能源产品市场。

在赵明看来，吉利的“急迫感”已经摆在台面上。

路太乱

作为一名历经吉利燃油车黄金时代的员工，赵明深刻感受到“船大难掉头”。

2017年，吉利汽车销量达到124.7万辆，同比增长63%，跻身百万俱乐部的同时，也成为销量最高的汽车品牌。

这一年，是燃油车最红火的一年，也是新能源车刚刚起步的一年。

“吉利是比较典型的传统主机厂思维，那几年油车好赚钱，新能源车确实是不赚钱的。”从赵明的视角看来，大型车企的技术研发和新品推出周期没那么快，同时上市公司也可能出于财务表现等方面的考虑，并没有给予新能源足够的关注度。

与此同时，赵明也感受到内部对于新能源战略执行上的摇摆。

“在新能源路线的选择上，内部也是调整来调整去，感觉战略执行并没有那么坚定。”

据《中国企业家》了解，吉利尝试新能源的最早动作是投资知豆品牌。

知豆为人熟知，源于其小巧的车型设计和低廉的价格。这个早在2006年由浙江豪情汽车制造有限公司和浙江吉利汽车有限公司共同投资的微型车企，是少有的取得国家发改委与工信部双部委审核通过、拥有完整新能源汽车生产资质的企业。

对不少造车新势力而言，在资质暂停颁发的今天，只能通过代工和收购等方式获得资质，其稀缺性和重要性可见一斑。

但仅仅在取得资质两年后，知豆主攻的分时租赁行业全面崩盘，知豆也因补贴退坡和售后等产品问题，遭遇挂牌拍卖，最终在市场中失去声音。

吉利进行的另一个新能源相关尝试是曹操出行。“曹操出行作为内部孵化的平台，早期承接了帝豪电动车型，但是出行市场毕竟体量有限，发展的速度没那么快。”赵明认为。

公开信息显示，曹操出行在2020年底，从吉利科技集团划归到吉利控股集团旗下，服务于集团的出行生态。

吉利真正开始直面新能源的大趋势，源于李书福亲自颁布的蓝色吉利行动。

2015年，吉利正式宣布蓝色吉利行动，这也是吉利的*个新能源业务五年计划。

根据蓝色吉利行动计划，到2020年新能源汽车销量占集团总销量的90%以上。其中，65%将是插电式和混合动力汽车，35%将是纯电动汽车。但在2020年，吉利汽车新能源销量仅为6.8万辆。

在这五年期间，吉利汽车发布的全新品牌——几何汽车，一度被视作吉利新能源转型的希望。但实际上，这款车并未在C端打开销量，反而成为不少B端网约车的选择。

一位几何A网约车车主对《中国企业家》表示，几何汽车开起来不像新能源车，没什么智能化的特色，中规中矩。

公开数据显示，2019年上市后，几何品牌销量为11592辆，2020年跌至8911辆，2021年销量为18331辆。在吉利汽车百万辆的年销量中，这一数据占比微乎其微。

“走的路太乱，太杂了，导致哪一条路都没走好。”赵明感觉，面对早期的新能源机遇，吉利并没有抓住。

军令状

2021年，吉利开始加大资源投入：发布升级后的“智能吉利2025”战略，计划在5年内投入1500亿元研发费用，推出25款以上全新智能新能源产品。吉利计划在2025年实现年销365万辆，其中极氪65万辆，吉利品牌300万辆。

同一年，极氪诞生。

当时，正值新能源汽车品牌“混战”时期，极氪几乎享受了吉利控股集团下的所有优势资源，李书福担任极氪董事长。极氪品牌发布会上，极氪CEO安聪慧表示，集团耗时4年、投资180亿元开发的全新电动平台架构浩瀚平台（SEA），首先用来生产极氪001。

极氪副总裁赵春林接受《新京报》采访时透露，在芯片供应最艰难的时期，为了尽快实现交付，安聪慧亲自牵头带领整个供应链保障团队，每个小时动态更新供应链情况，甚至经常在半夜和几个重要芯片供应商一起商讨供应计划。

正是这般“举集团之力”，含着金汤匙出生的极氪001吸引了不少用户的关注。

但是随着车辆的交付，极氪“小步快跑”后的产品问题开始显现。货不对板，浩瀚架构宣传的800V高压系统变成了400V平台、后桥双速变速箱到了量产变为单减速器、电机成了开盲盒、天幕色彩与宣传图不一致等产品与配置问题出现。

极氪001首批车主戏称自己是极氪的“韭菜”，即便是极氪后期不断向车主开放智能驾驶功能，也被称作是“打补丁”行为。

最近，关于极氪001配置及产品缺陷，仍然甚嚣尘上。4月11日，有车主联合在网络上发布了一则“极氪车主联合声明”，声明中指出，2022款极氪001座椅面料出现鼓包和塌陷问题，且部分车主在更换填充物后仍出现鼓包和塌陷现象；“区别对待22款车主，针对23款已提车的车主补偿10万积分（等同于1万元人民币）”等。

这并非极氪首次发生车主联合维权。从公开信息看，两年多时间里，极氪的车主集体维权事件已经多达4次。

针对此次老车主联合维权声明，极氪表示，用户反馈此前车型的座椅问题，是因为极氪从环保和用户健康角度出发，座椅面罩与发泡材料之间采用非胶水粘接，采用真皮包裹的座椅、沙发等产品都会存在类似的现象，会在4月下旬升级一版技术方案。

5月9日，《中国企业家》就此事向极氪方面确认，对方称技术方案升级已经启动。

此外，就“区别对待22款车主”一事，极氪称，3月16日发布的极氪001“产品力限时免费升级包”，是根据当下市场和公司情况制定的限时购车权益。根据不同时期市场和公司的情况，制定不同时期的购车权益政策，属于汽车行业普遍、正常的市场行为。

赵明表示，很多事情吉利也在做，但是毕竟慢了一步，要做好需要一个过程。“大型车企往往在一些新技术方面是比较保守的，但是新势力车企愿意去冒险，很多功能最开始并不那么完善，他们就敢于尝试推出，但是对于吉利这样的大厂来说可能就没办法出厂。”

在吉利汽车发布的财报数据中，2021年至2022年，极氪分别净亏损10.1亿元和20.4亿元，累计达到30.5亿元。2022年，吉利汽车归母净利润52.6亿元。

吉利汽车2022年的毛利率水平为14.1%，较去年同期下降3个百分点。

急补课

东吴证券研报指出，吉利汽车近期推出的银河中高端产品、几何系列中低端产品，再加上高端极氪品牌，布局新能源汽车市场全价位，纯电和混动双向发力，以助推吉利汽车快速实现新能源转型。

“我们在新能源发展的道路上已经被优秀同行落了很远的距离。”2022年全年业绩沟通会上，吉利控股集团行政总裁及执行董事桂生悦说。

桂生悦坦言，尽管过去三年吉利的新能源份额（占吉利总销量的百分比）从6%增长到近23%，极氪汽车在过去一年取得了一定的成绩，但是现实情况是，吉利已经丢失了民族（自主）品牌*的宝座。“包括我们的股价也从2021年高点的36港元跌到今天（3月21日）收盘的9港元左右，差距不可谓不大。”

“这都说明，吉利这几年的表现是不尽如人意的。”桂生悦说，而背后的核心原因，就在于吉利整个乘用车板块在向新能源转型的速度和布局让外界不满意，同时也让外界看不清楚。