人人都嘲笑马斯克的改造地球计划，我看完居然觉得靠谱？

画饼，是每个老板的必修课，但如果说有一个世界画饼大师排名的话，*名非他莫属。

成立特斯拉，把电动车的价格打下来；成立SpaceX，再把火箭的价格打下来；用猴子搞脑机接口，把人体临床试验的批准都打了下来，这些足以让马斯克成为世界饼王。

因为刚开始的时候，它们个个看起来都像是脑子过热的口嗨。

离谱的是，马斯克真的把它们给烙了出来，但也是在今年，马一龙先生愣是画了个谁都吃不下的大饼。

3月2日，特斯拉史上*个投资者日活动召开，在这样一个为画饼量身定做的舞台上，最会画饼的马斯克却掉链子了。

在长达三个多小时的活动上，一体化压铸技术、新款Model、鸽了快三年Cybertruck、自动驾驶或者AI，所有这些备受大家期待的内容一个也没有。

整场活动就画了一张和特斯拉毫无关系的巨饼，宏图计划第三章，又名“如何用10万亿美元改造地球”。

大会结束后，特斯拉股价跌超5%，马斯克的这个地球改造的计划，反正炒股的地球人并不是很买账。

原因也很简单，改造地球这事太春秋大业了，看起来跟生意一点不沾边。

所以一个多月后，马斯克公布了关于改造地球计划的详细报告，引起的热度甚至还不如他阴阳苹果AR眼镜的推特高。

一开始大家也是抱着图一乐的心态去看的，结果没想到这份长达41页的报告看下来，居然完全没有在胡扯，甚至推算过程都相当严谨，里面展现的数据也是触目惊心。

如果抛开特斯拉投资者大会这个背景去看，马斯克的这个计划其实是一篇相当有意思的科普文章。

这里给不了解特斯拉的朋友提一下，马斯克的宏图计划几乎每一章都在画远超时代的饼。

比方说马斯克在2006年发布的*章，直接放出豪言“纯电车是未来，我们要先做跑车割一下有钱人，再用赚到的钱生产豪车割一下中产，最后再生产出大家能买得起的电车，造福人类”。

这个计划现在听着好像还没太离谱，甚至到今天贾老板还在复制着。

但要想下，那可是2006年，离iPhone发布都还有一年，新能源汽车的概念才刚刚出现，这也怪不得当年马斯克被群嘲骗子。

但十年之期到了以后，马斯克的这个计划，还真就完成了。

也不知道是不是马斯克飘了，这第二篇章里的畅想，就有点放飞自我前兆了。

前两个凑数的就不说了，后两条的实现，夸张点说氪觉着这两条的实现时间，跟第三篇章甚至有的一拼。

自动驾驶搞得最风光的谷歌，把Waymo独立出来后，前前后后十年时间花了三十多亿美元，到现在还每隔一段时间就出一次车祸，旧金山和洛杉矶运营落地处处受阻，大家根本不信任机器，更别说什么拉出去闲置赚钱了。

如果说马斯克写的*章是务实造车，第二章是畅想未来，那这次发布的第三章就是纯纯放飞自我了。

但这可是马斯克，是曾经重新定义过“奇迹”的男人，他的放飞自我确实跟其它人不太一样。

这次的第三篇章就是如此，虽然看起来在胡扯，但如果我们抛开公司的角度来看，他其实站在大家都能爽到的宏观视角，借助小学数学，用真实的数据和现存的技术，详细的回答了这个俗套的问题“要让地球实现能源转型拢共需要几步”。

以往我们看到各种科幻影视作品，一旦牵涉到地球毁灭的题材，那一定少不了能源耗尽、环境崩溃、人类咎由自取这些个主题。

但马斯克的思考方式，跟这些老套的环保主义不同，宏图计划三期，特别遵循他自己吹捧的*性原理。

拿当年他创立SpaceX举例，马斯克在思考造火箭这件事的时候，发现火箭发射成本极高的深层原因，是NASA的订单层层外包，于是他就想办法直接跟政府接单，同时他还把火箭制造的所有环节进行拆解，原材料都自主采购设计制造，进一步压低成本。

这一通操作下来，直接把火箭价格从每公斤上万美元，打到了现在的3000美元以下。

还一举结束了美国九年来必须依靠俄罗斯将宇航员送入太空的历史。

这个思考方式放在这次改造地球的事上，就是解决问题的出发点不应该是环保，也不是号召大家要多关灯少用电，关键还是得提高效率。

毕竟，现在全球能源*的问题不是量不够，而是使用效率太低了。

拿2019年来说，根据国际能源署（IEA）的报告（《2019年世界能源平衡》报告），全球每年要用掉133.7PWh的化石燃料，经过开采精炼后，四成被拿去烧热水发电用，三成开车烧掉了，剩下三成用在了家用商用和工业生产。

然而夸张的是，一半以上的能源其实都在这个过程中发热跑掉了。

这还是排除了手机发热这种不可避免的场景，这个极低的使用效率，就是化石燃料的原罪。

马斯克这张大饼的核心，就是要保证大家的需求不变的同时，干掉万恶的化石能源，还大家一个清洁的地球。

方法就是用清洁能源，补上效率这一环。

首先，我们来解决一下浪费最多的发电损耗问题，先把这26PWh的电全部用太阳能、风能等可再生能源代替，然后再用电车取代废热里的第二大头燃油车。

这一步，其实就接上了马斯克上一个饼的后续，也就是宏图计划前两章里，马斯克对油车的无情嘲讽，按他自己的话来说，“特斯拉这家公司诞生的目标就是为了推动地球改造地球，而卖电车只是实现这个目标的一个重要手段”。

只因电车相比燃油车的能源效率实在高太多了，2006年*章里，马斯克直接拉来了本田做背景板，电车的效率直接是油车的两倍。

今年的第三章里，又拿丰田当垫背，和有着一众能量回收系统的Model 3做对比，直接得出了4倍能源效率的结论。

于是马斯克大手一挥，直接把全球汽车替换成了特斯拉，并算出来如果能实现的话，那么又有28PWh的化石能源可以被取代。

第三步、第四步，把家里和公司里的燃气炉，全部换成效率更高的热泵，燃油货轮全用电动货轮取代、飞机也不用烧油了，全部用碳氢化合物这类合成燃料取代，最后的这张能源图，在马斯克的狂想下，就变成了现在这个样子。

马斯克这个大饼的特别之处在于，这个报告里没有花里胡哨的文字。

就以美国为例，用建模和数据直接了当的告诉你，抛弃石油煤炭，我们还需要装多少光伏板、造多少电池，以及最重要的，到底要花多少钱。

首先，马斯克结合美国能源信息署公布的数据，先算出了全国的电力需求图。

但因为太阳能和风能资源都很不稳定，必须得猛堆数量，加上折损后，综合算下来太阳能板要装3000GW，风车要装2000GW。

2020年美国全年用电量大概占全球的六分之一，所以全球需要大概18.3TW的太阳能板。

而目前全球装机容量*的光伏发电园区在海南州，装机容量为15.73GW，占地面积半个新加坡。

如果要满足以后全世界的用电需求，这样的电站大概需要1125座，而这么多光伏板，按照现在的市场价格，加上后续的投资和维护，总共4200多亿美元，同理，风车花费大概需要210亿美元。

加起来只不过是10万亿的小头，真正的大头支出还是在采矿、电池和造车上。

先来看看未来总共需要多少电池，按照前面说到的替代方案，电池使用的大头是在电车和储能电站上。

电车现在全球每年有14亿台汽车，年产8500万辆，把这些车全换成电池驱动的话，大概需要112TWh的电池。

国内*的“充电宝”，江苏镇江电网储能电站，容量是20.2万千瓦时，充满电能满足镇江17万居民一天的生活用电，112TWh则相当于55万个这样的储能电站。

这还只是路上跑的电池，配合光伏和风能的电池还需要23TWh，工业生产46TWh、飞机货轮44TWh等，最后零零碎碎加一起就是240TWh，算下来大概需要2万亿美元。

*的问题就是地球人的产能现在跟不上马老板的要求，按去年全球电池产能算的话，所有国家玩了命的造也得至少一百年。

最后，采矿方面，造电池电车需要的镍、锂、铬、铜等金属的开采和精炼，开采大概5000亿、精炼6600亿，整车工程和电池工厂20000亿，马斯克心心念念的锂电池回收又要2000亿。

再加上热泵、氢能、合成燃料的支出，最后满打满算正好十万亿美元，才能顺利拿下改造地球项目。

马斯克用现有的技术方案，具象的描绘了一套理论可行的方案，如果全球玩家能抱团取暖的话，这一切真的没有那么遥不可及。

尽管这里面充斥着理想与想象，全都在纸上谈兵，但却在某种程度上再次证明了技术永远不是阻碍，可能我们人类才是。

这倒让我想起了流浪地球的情节，移山的道路是清晰的，但现实总是一言难尽。

诚然马斯克的第三篇章，的确如它的名字一般，是场“宏图大业”，不过话又说回来，改变世界很多时候不就是被一个个成功烙出来的大饼推动。

比如亨利福特在汽车还是奢侈品的时候，就宣称要造出大众能买得起的汽车；比尔盖茨40年前就扬言“以后每个家里的每个桌上的电脑，都用的是微软的软件”‘；特斯拉设想的全球无线通讯、图灵设想的通用计算机。

还有现代的乔布斯、扎克伯格、贝索斯等等科技巨头的老板们，在创业时期都有着超越时代的目标，都有着被人群嘲的经历，但最终也都取得了超越时代的成功。

某种程度上说，世界需要更多的马斯克，需要更多敢于想象的人。

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