造车新势力破解生产难题

8月14日晚在国家会议中心，小米董事长雷军的第三次个人年度演讲，他没有提到任何关于小米造车的信息，即便按照小米汽车的计划要在2024年上半年实现量产。

外界之所以对雷军透露小米汽车的进展有很大的期待，是因为就在这场演讲之前，和小米汽车同属于新造车第二梯队的集度汽车、洛轲智能（石头科技创始人昌敬创办的新造车公司）在车型上和生产路线等方面都披露了新的信息。

集度将不再是百度和吉利造车的主体，他们的角色变成汽车智能技术的整合方，吉利将负责三方联合成立的新品牌极越的车辆制造工作，百度则向新品牌提供AI能力。与此同时，集度的CEO夏一平也将担任极越品牌的CEO。

一位集度汽车的员工说，当前主要面临的问题还是造车资质，这个问题从今年以来就一直影响集度的发展，包括融资计划和原有的量产交付计划。“另外，百度今年的重心在文心一言，要做大模型。虽然还没有明确的信息，但我们都能感觉到百度的主要心思可能已经不在造车上。”他说。

今年8月9日，吉利成立了全新的杭州极与越汽车科技有限公司，这也是极越的运营主体，其中吉利持股65%，百度仅持股35%。2021年3月成立集度之时，百度和吉利的股比分别是55%和45%。

洛轲智能的*款车型“石头01”将由北京汽车制造厂有限公司生产。电厂了解到，洛轲智能运作*款车型的模式和华为、集度基本相同——北京汽车制造厂只是负责生产制造，洛轲智能扮演的角色则是核心技术供应商和*销售代理商，以此解决洛轲智能没有造车资质，也无法委托代工的问题。

正如我们之前所报道的那样，小米汽车在新造车第二梯队中最接近得到新能源汽车生产资质，但在一切没有明朗之前，小米汽车也面临很多变数，其中绝大部分变量会影响到他们2024年量产的目标。最坏的情况是，小米汽车也有可能先采用和集度汽车、洛轲智能相同的运作方式——尽管，此前小米的公关负责人曾一再否认小米汽车要采用代工的说法。

此外，李一男创办的火星石科技和大乘汽车联合推出的自游家NV一度因为生产资质问题无法完成车辆的量产和交付，而向下定用户退款。但和石头01同时出现在工信部第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上的“大乘V07”和此前的自游家NV几乎如出一辙，说明两者可能也采用了全新的模式联合造车。

但一位自游家的前员工则说，还没有得到更多关于自游家复活的信息，但即使这款类似自游家NV的车能够上市，新的故事也很可能没有李一男，因为只能参与但无法主导整个项目，这不在他的计划内。

不确定性太多，或许是雷军不再过多提及小米汽车的原因，他不仅没有在年度演讲上提及小米汽车，甚至他的微博在最近半年内也没有出现任何小米汽车的新进展。一位小米汽车的知情人士说，雷军不愿意公开说小米汽车，有客观存在的困难。他在2022年8月就说，未来两年都不会再介绍小米汽车的新进展，只会在合适的时间向外界定期汇报。“我们内部有一些声音认为，这个困难和资质也有关系。”他说。

能够确定的是，雷军对内依然重视小米汽车业务。今年3月的一场采访，雷军说自己的一半时间花在汽车业务上，团队规模也超过了2300人。今年*季度，小米在小米汽车等创新业务的研发上投入了11亿元。去年全年，这一项支出则是31亿元。

2021年3月，雷军宣布造车的时候，曾说小米汽车是他最后一次创业，为此愿意压上人生所有积累的战绩和声誉。随着时间的推移，如果小米汽车的生产资质影响到量产目标，也不能排除小米汽车会先采用和集度、华为类似的模式运作。

一位自动驾驶头部公司的员工说，汽车智能化的需求仍然在增长阶段，但自动驾驶技术研发公司和整车的耦合仍然是一项很复杂的工作，周期太长，成本过高。但类似于华为、集度和洛轲智能这样，已经具备整车设计和研发能力的公司，能够提升整个链条的效率。

但问题是，对于已经处于第二梯队的他们来说，生存空间还有多少？

华为是一个可以参考的对象。2021年4月华为和小康汽车（更名前的赛力斯）携手合作的时候，当时还没有成为华为智能汽车解决方案BU CEO的余承东曾豪言能够“一年卖500万辆”，原因是华为的渠道优势很强。

但今年4月，他在电动车百人会上提到了不少华为面临的困难。“软件、算法、这些软的、智能化的东西很难像标准化的部件一样去大规模售卖，需要的是跟车厂深度卷入，不断的迭代。”他说。

但另外一面是，国内选择和华为合作的车企并不多。造车新势力在智能化上坚持自研，诸如上汽等大型汽车集团在智能化上也有自己的考虑，因此华为也面临很大的挑战。

目前，和华为合作的包括赛力斯、极狐、阿维塔和奇瑞，但在已经量产并交付的车型中，今年的销量并不好。与华为深度绑定并且全面进入华为渠道的赛力斯，在7月并没有扭转销售的颓势，新能源汽车在今年前七个月的销量比去年同期减少了12.19%。阿维塔也没有突破平均月销量2000辆的瓶颈。

由此可见，华为的智能化技术和丰富的渠道，也并不足以成为销量的保障。销量是同样是洛轲智能、极越等这些新品牌需要面对难关，尤其是考虑到当前中国新能源汽车销售市场的增速已经在放缓。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前七个月，我国新能源汽车国内销量为389万辆，同比增长32.5%。

与此对应的是，消费者对于汽车智能化的需求在上涨，尤其是新能源汽车，消费者对于智能化的需求更加强烈。

在第十届国际智能网联汽车技术年会上，工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴透露，我国2022年搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售量达700万辆，市场渗透率提升至34.9%，新能源汽车辅助自动驾驶系统的搭载比例高达48%。

“小鹏和大众的合作，也是一个值得借鉴的样本。合资品牌越来越难以跟上本地的智能化创新，他们对于和中国车企的合作相当迫切。除了小鹏和大众，还有很多合资甚至外资车企正在寻求和中国车企在智能化、电气化上进行合作，以寻求进入或者在中国市场立足。”一位接近小鹏的汽车行业人士说，这些需求会创造更多的机会。

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