车企们都在卷的0重力座椅，早就被发明者抛弃了

家人们谁懂啊，这段时间，脖子哥都快被 0 重力广告洗脑了？

0 重力智能床、0 重力按摩椅，汽车里的 0 重力座椅、 0 重力座舱，塞满了路边广告牌、电梯广告、视频广告。

一开始我还以为这又是什么厂商点出了黑科技。

结果一研究才发现， 0 重力的概念压根就不是个新鲜活，甚至至今还有不少的争议。

0 重力的概念最早来自 NASA。

请你仔细回想一下，航空纪录片、 NASA 宇航员高清照或者是太空科幻片里，真空环境下的航天员们的姿势。

这些理论上全世界最放松的人，都是以一种诡异的姿势蜷在那。

你以为这是宇航员们在凹造型拍照呢？

当时的 NASA 的研究员们也纳闷这事儿，而早期的航天技术不够发达时，出于安全考虑，宇航员们几乎都是被绑在椅子上的。

所以为了让宇航员们能轻松点上天，美国在建立了自己的*个空间站天空实验室后，就展开了针对宇航员的人体工学研究。

他们组织一批批宇航员，在太空 0 重力条件下拍写真。

结果发现大家在 0 重力环境下，也就是理论上人体最身体放松的时候，姿势都出奇地一致：

手臂举起，肩膀向外微微展开，膝盖弯曲，髋部进一步弯曲，就连脚底也都弯着。

于是， NASA 的工程师们开心地把这个 “ 人类规范姿势 ” 取了个名字，叫做中性人体姿势（ neutral body posture , NBP ）。

后面一段时间，宇航员们的座椅等设备设计，都参考了 NBP 的数据。

到了 1993 年，他们在 STS-57 航天飞机任务上，进一步深入研究了这些问题。

不查不知道，一查就发现自己之前有点 naive 了。

在用了更好的设备研究更多宇航员之后， NASA 才发现人类压根就没有特定的零重力姿势。

人与人之间，可能因为性别、体重、身材、生活习惯等等原因，出现各种 NBP 。

所以在后面 NASA 新修的标准里，直接就去掉了 NBP 相关要求。

但根据这些姿势的某些共通点，后续 NASA 的太空舱设计时还是保留了一些 NBP 姿势下的习惯。

比如座椅尽量设计成，把人体拗成上半身与大腿之间呈 128 °（ ± 7 ° ），大腿与小腿之间呈 133 °（ ± 8 ° ）的姿势等等。

虽说， NASA 自家都觉得 NBP 不够严谨，谈不上什么科学标准。

但可能是因为 NASA 赫赫威名，这个过时标准还是流传开了。

不仅如此，很多人更是简单粗暴地理解成了，实现自我 NBP 就是人体舒适极限。

这么一来，按摩椅行业们，就像是如获至宝。

他们按照这些标准打造了一批 0 重力按摩椅啥的。

你要说有没有效咱不知道，但舒服确实都挺舒服的。

也就是因为这样，更多的行业，都纷纷从 NBP 里汲取灵感，其中就有汽车业。

2005 年的时候，日产工程师们发现，一个人的坐姿好像会影响到开车累不累。

于是他们就从 NBP 开始下手研究，想通过汽车座椅姿势的调整改善驾车、乘车疲劳。

经过了一系列研究，他们最终创造出了 “ 0 重力座椅 ” ，里面有 14 个压力点帮助驾驶者保持接近 NBP 的状态。

在这样的姿势下，座椅能够提供足够的支撑，从而尽可能多地分摊肌肉压力，使人不容易疲劳。

2013 年的时候，搭载 0 重力座椅的天籁上市， 0 重力这个概念正式进军汽车界。

但在 10 年前，大家买车时脑子里想的还是，我是买车，发动机、变速箱和底盘三大件才是最重要的，座椅有就行了。

所以就连日产自己都不咋吹 0 重力座椅。

恰恰是在同一年，李斌成功说服雷军承诺，当李斌扣动扳机时，自己会在*时间投资。

此时距离蔚来成立还有 1 年时间， 0 重力座椅命运的齿轮也就此开始转动。。。

蔚来在 2017 年发布了 ES8 ，把日产的 0 重力座椅做了点升级（ 拿掉手套箱，给副驾驶座椅加装了腿托、脚托和导轨 ），取了个新名字 “ 女王副驾 ” 。

就这么简单的改动，结果惹得车企们开始了汽车座椅内卷时代。

几年下来，理想 L7 的 “ 皇后座椅 ” 、飞凡 F7 的 “ 巴赫座舱 ” ，再到问界 M7、极氪 X 、智己 LS7 、深蓝 S7 上的 “ 零重力座椅 ” 。。。

名字一个比一个花，可功能设计甚至外观都是你我大差不差。

脖子哥研究了半天，发现大家的 0 重力座椅间*差别，可能也就一键休息的角度差个几度。

咱先撇开套娃的事不谈，就连 0 重力座椅的科学性和安全性，都得打上个大大的问号。

首先是 NASA 自己都放弃了 NBP 的统一标准，所以 0 重力姿势本质上就是个宽泛的角度罢了。

最多再算上填充物舒不舒服的主观感受，实在没什么科学性可言。

可问题是，车企们纷纷把 0 重力座椅当成重要卖点来宣传，再加上用户们的推崇。

大家舒服是舒服了，但会不会出现一个不小心，这些舒服就都成了安全隐患？

在脖子哥看来，目前很难说 0 重力座椅是足够安全的。

最直接的一点就是，现有的汽车乘客保护系统范围，是根据传统乘坐姿势来设计的。

车上的各种安全气囊都很难覆盖到 0 重力坐姿下的乘客。

大家也都看得到，现有的乘用车碰撞测试中，假人们也都是老老实实坐板正，压根就不会考虑零重力座椅半躺的情况。

既没有相应的安全保护设计，也没有针对性的安全测试，你觉得能有统一的安全标准吗？

除了这些问题外，还有个肉眼可见的隐患。

有些车企虽然打出了 0 重力座椅的噱头，但他们就连安全带，依然还按照老习惯设计在 B 、 C 柱上。

当你进入零重力模式，也就是半躺的状态时，安全带和身体间的空隙宽阔得够做仰卧起坐。

系成这样，三点式安全带一朝回到解放前，秒变两点式，防护性能大打折扣。

这还没完，零重力座椅往往需要前后排座椅一起联动调整。

比如你把前排座椅调整到零重力模式，后排座椅就会自动收起来，给向后移动的前排座椅腾空间。

一些车企连这个模式下的防夹功能都没考虑到，当你副座 “ 女王 ” 一键进入 0 重力模式后，后排直接被夹得痛不欲生。

所以你就看到，甚至有些公司已经搞出新型座椅方案了。

对于这些问题，车企们其实是门清，一些负责任的品牌也在尽力弥补。

像是把安全带锚点挪到座椅靠背上、加入防夹检测功能，但更多的隐患依旧存在。

而且很多车企还是会在用户手册里加上各种免责声明。

你就说座椅靠背请勿过于向后倾斜，那车企们鼓吹的 0 重力姿势算不算过于向后倾斜呢？

这些问题，不出事都好说，但真出事了，可就有的扯皮了。

所以吧， 0 重力座椅这玩意儿不新鲜，也没那么科学。

车企们这么卖力去玩弄这个概念，一来是玩这个概念的成本真不高，不就设计个电调座椅的程序加套滑轨的事儿么。

二来大部分车企也就是在越来越内卷的市场竞争中，努力避免陷入人有我无的窘境。

三来无非就是眼红了这几年 “ 场景化造车 ” 的新势力们的销量，也想 “ 贴近 ” 消费者，传递传递自己 “ 以用户为本 ” 的理念。

说白了，营销、营销，还是 tm 的营销。

话都说到这份上了，作为消费者的大家，把 0 重力座椅当成个锦上添花的小玩意儿那倒是真不错。

但你要是冲着这个功能去，就想开车、坐车的时候爽爽，脖子哥还是奉劝你，道路千万条，安全*条。

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