投资界获悉，今日（6月17日），低空经济头部主机厂零重力飞机工业宣布完成近5亿元新一轮融资，由合肥国资领投，华安资产携保险资金首次入局，老股东云时资本、方广资本持续加注。
至此，一支涵盖地方国资、保险资本、市场化机构、产业资本的多元投资人队伍，成为零重力飞机工业最鲜明的标签之一。
纵观产业大势，低空经济已被明确为国家新兴支柱产业。但另一边，行业周期漫长，在eVTOL真正飞进千家万户之前，低空经济企业何以生存？外界鲜少知道的是，在行业众多玩家中，零重力飞机工业是少有的开始自己造血的公司。
南航校友创业
既有eCTOL，也造eVTOL
追溯下来，零重力飞机工业算是国内最早一批低空经济创业公司。
时间回到2021年，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次将“低空经济”概念写入国家规划，标志着低空经济正式上升为国家战略。
当中，一个年轻面孔脱颖而出——李宜恒，出生于1996年，16岁时考入南京航空航天大学直升机系，大学期间便已开启飞行器相关创业。直到2021年，察觉时机成熟，李宜恒带队成立零重力飞机工业。
此后，低空经济创业浪潮汹涌而来。作为国内唯一双技术路线的新能源载人航空器企业，零重力飞机工业开始显现爆发力。
一个行业共识是，未来航空器技术一定会朝着垂直起降化的方向发展，因此，eVTOL成为聚焦低空创业者最多的领域，也是低空领域最火热的投资赛道。目前，零重力飞机工业已打造载人eVTOL ZG-T6，这是公司面向未来低空交通的主力机型和终局产品，瞄准城市空中交通、城际交通、私人飞行等场景。
从技术路线上来看，ZG-T6采用全倾转六旋翼，这是目前全球公认的eVTOL飞行器发展过程中效能最高、技术难度最高的一种构型，兼顾直升机与固定翼飞机的优势，在垂直起降的基础上具备高航速、长航时和大载荷的优势。目前，ZG-T6已完成全尺寸工程样机总装下线，并完成首飞。
而在eVTOL领域，适航取证是当前最大瓶颈之一。这不仅是企业技术实力的证明，也是航空器实现商业化运营的门票。谁能率先完成适航取证，拿下“新能源载人航空器”准生证，成为这场竞速赛的关键。
零重力飞机工业进展迅速：其面向低空文旅场景的多旋翼eVTOL ZG-ONE“鹊飞”，型号合格证（TC）申请已于2024年9月获中国民航局受理，获得超千架意向订单。今年2月，ZG-T6型号合格证也获得中国民航局受理。由此，零重力飞机工业也成为行业内少有的，有两款eVTOL都在适航取证的企业。
eVTOL 承载零重力飞机工业开拓下一代空中交通市场的长远使命，与之形成互补的是，公司成熟eCTOL机型已实现商业化运营创收闭环，为新能源航空器研发积累扎实的数据、供应链及适航基础。
依托两款成熟机型，公司搭建起稳固的业务基本盘：RX1E-A是中国唯一取得适航认证、可商业化运营的电动轻型运动类飞机，可满足飞行员执照培训、体验带飞、低空巡查等多样化需求；RX1E-S是世界首款浮筒式双座水上电动飞机，填补了水上电动航空器商业化应用的空白。零重力飞机工业披露，RX1E-A与RX1E-S两款机型已进入批量交付阶段，获得近千架订单，为公司提供稳定的现金流。
如此一来，零重力飞机工业逐渐形成“eCTOL成熟造血，eVTOL前瞻布局”的发展模式。这也造就了团队独特优势——既有当下可交付营收的eCTOL，又布局eVTOL。既脚踏实地，也仰望星空。
来自合肥
投资人集体押注
低空融资比想象中火爆。
不止一位低空赛道创业者向投资界提起，从2025下半年开始，伴随着创投市场回暖，以及低空经济被列入“十五五”规划等外部环境变化，低空经济迎来一波融资高潮。一组数据显示，2025年中国低空经济赛道全年融资事件超250起，同比增长71%,创下历史新高。
进入2026年，火热行情延续。仅上半年，不少eVTOL企业均已相继完成数轮融资。如今，零重力飞机工业最新出炉：由合肥国资领投，华安资产携保险资金首次入局，老股东云时资本、方广资本持续加注。
2022年，该公司总部、生产中心正式落在合肥。李宜恒曾解释选择合肥的原因：第一，安徽是全国第三个全域低空空域管理改革试点省份，在空域开放政策配套、低空应用场景创新落地层面具备独特先发优势。
第二，产业基础尤为重要。在eVTOL 行业供应链中存在着一个原则，即有约80%的供应链与新能源汽车趋同。这恰是合肥突出的产业优势，在动力电池、智能座舱等方面的产业基础，也让eVTOL企业能够共享成熟供应链资源。
此外，合肥国资体系在早期科技投资上的活跃度与支持力度，为企业成长提供了关键支撑。不难发现，合肥国资已是零重力飞机工业身后重要的支持力量——一路走来，其身后已聚集合肥产投资本、合肥创新投资、合肥高投、科大硅谷引导基金、肥西产投等合肥国资面孔。
长期的本土产业培育与国资持续加持，也让零重力飞机工业收获了多元资本的广泛认可。本次资本结构中，华安资产入局，其代表的长线耐心资本，认可零重力适航取证路径规划清晰、低空运营风险可控、核心资产具备标准化估值基础；老股东的持续加注，则是对零重力飞机工业阶段性成果的最强背书。由此，一支覆盖市场化机构、产业资本、地方国资、长期资金的投资人队伍逐渐形成。
提到出手逻辑，投资人的判断几乎高度一致：这是基于对公司在整机制造、适航取证、场景运营上的系统能力的高度认可。技术落地效率，成为投资人选择下注的核心原因。当同行还卡在技术验证的关键阶段，零重力飞机工业已凭借独特的eCTOL与eVTOL双重技术路线，找到了当下可落地的商业化场景。
目前，依托于资本与资源的双重赋能，零重力飞机工业已打造绿色航空飞行营地，以飞行体验为核心，打造集“航空乐园+文旅、航空科技+研学、航空运动+赛事、航空基建+交通、航空飞行+培训”五位一体的低空活力场，并在安徽、浙江、湖北、辽宁等地启动样板营地建设。
而这一切，都将助力其更快实现终极目标——打造会飞的“空中商务车”，让新能源载人航空器飞进千家万户。
一场城市抢位战
拐点已至
将视线拉长，低空经济正成为大国竞争的关键产业之一。
目之所及，全球低空经济已形成“中 美双核心”竞争格局，两国凭借政策支持、产业链完备度、资本密集度和市场需求，占据全球赛道90%以上核心资源，引领着新一轮产业潮水方向。
苍穹之上，正带来中国产业逆袭的机会。2026年全国两会上，政府工作报告首次将低空经济明确为国家新兴支柱产业，与集成电路、航空航天、生物医药并列，纳入国家战略性新兴产业核心布局。
一呼百应，全国各个城市纷纷加入：深圳规划到2026年底建成低空起降点1200个以上、合肥对符合要求的低空经济企业拿出真金白银的补贴、珠海出台了全国首个《低空数据管理办法》……全国数十个城市纷纷出台低空经济细则，一场围绕低空经济的城市竞争正在全国展开。如此一幕，不由让人想起新能源汽车时代，正是遍地开花，最终带领中国新能源汽车产业实现弯道超车。
正如一个判断，未来低空经济不会出现一个城市包打天下的局面。原因在于，低空经济产业链很长，各地资源禀赋各不相同——长三角更适合先进制造和系统集成；粤港澳大湾区更适合创新生态和国际化资源；中西部地区则具备丰富的低空试验试飞和运营场景……
零重力飞机工业则充分利用这种优势，建起一幅全国业务版图：总部基地位于合肥，研发中心位于南京，深圳是大湾区总部，嘉兴、沈阳、诸暨、遂宁等则是生产/零部件基地，由此聚焦“研发、生产、运营”三大核心环节，实现“总部统筹、区域协同、全链贯通”的战略布局。
实际上，这也是国内大多数eVTOL企业的选择，利用各地资源多点开花。而每座城市，都希望成为未来低空经济版图中的关键节点。
一个全新的交通生态正加速到来。今年7月1日，新版《中华人民共和国民用航空法》将正式施行，这是自1996年以来最大规模的一次修订。当中增设“发展促进”专章，确立低空分类分级管理规则，为eVTOL等新业态建立精准监管体系。当空中的航路、规则与服务体系逐渐完善，“地球上第三种交通生态”正从蓝图走向现实。
如同多年前在智能手机、新能源汽车领域发生的故事那样，历史正在低空领域重演。这不仅是许多创业者和城市逆袭的机会，更是中国在全球新一轮产业竞争中实现突破的重要窗口。
当然，在那个时代真正到来之前，行业仍需跨越技术研发、适航认证和商业化落地等重重关口。在这个以十年为计的行业，从来没有捷径可言。今天的每一次起降，都是未来开启新世界的底牌。
广袤天空，大有可为。
本文来源投资界，作者：吴琼，原文：https://news.pedaily.cn/202606/565311.shtml
