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理想汽车的狂欢，实用主义的暂时胜利
今年初，李想就通过自己的微博发布了公司新一年目标：800000、100000、30000，对应的就是年交付80万辆、月交付破10万辆。你还真以为苹果放弃造车了？
人类汽车工业有百年历史。城头不断变幻大王旗。只要视野足够长，我们就会知道，任何时候入场，都不晚。关键在于，你是谁，你将取代谁，你将成为谁。不想领鸡蛋的中产，正在4S店薅羊毛
近年来车企之间“神仙打架”，这对执着于低成本生活方式的新一代年轻人而言，却是开启隐形福利的绝佳时机，偏偏车企也乐见其成，双方展开了一场“薅羊毛”的双向奔赴。贾跃亭造车已花超200亿，仍需额外资金
近两年来，包括比亚迪、极氪、小鹏等多家车企都在押注中东市场，在各方玩家争相竞逐下，去年才迈入交付阶段的FF能否突围仍有待关注。理想财报炸了，市值一夜暴涨700亿
2024年，则被理想称为产品大年，纯电旗舰车型即将迎来上市，L产品系列将升级改款，还要挑战年销80万的销量目标。理想汽车这一年：画饼、打仗、分钱
“抠厂”不抠了？复盘理想的2023年，我们用三个关键词概括：画饼、打仗、分钱。通过这三板斧，画最大的饼，打最狠的仗，分最聪明的钱，理想取得了暂时的领先。新能源围剿，BBA销量怎么还在增长？
BBA虽然靠降价撑住了销量，但持续降价会给BBA带来品牌力下降、利润下滑等风险，如果电车转型在不达预期，BBA被颠覆也只是时间问题。烧光几十亿美金后，苹果的造车梦到底碎没碎？
苹果的自动驾驶汽车业务在2014年成形，在公司内部代号为“泰坦Titan”，是这十年来苹果最野心勃勃的计划，也是最摇摆的项目。新能源汽车大逃杀：2023的仗，2024还要接着打
今年1月，多数车企的销量都出现了比较大幅度的下滑。小鹏、蔚来、理想在1月分别下滑59%、44%、38%；岚图、极氪分别下滑30%、7%。与此同时，理想汽车、特斯拉等7家新能源品牌宣布了降价信息。新能源车企盈利前的活法
总之，面对“不挣钱”的现状，新能源车企要么高频创新，展现未来的价值，从而获得高频融资，走向盈利；要么专心做好软件优化，与整车制造工厂合作进行硬件生产，走出一条新路。
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