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为什么美国造车新势力最后都活成了贾跃亭
美国新造车公司自身功力修炼不足，背后又缺乏强援，从未，也再难以形成一股能够和中国同行们平起平坐的“美国本土造车新势力”。理想「闹鬼」，被逼无奈
官方也深知“阴阳眼”不是啥好东西，高新技术应该接地气，不应该接地府，“见鬼”可不是什么值得夸赞的事情，如果是在行驶过程碰到这种事，还挺危险的。高端车降价，雅迪认清现实
毕竟随着两轮电动车已进入更加内卷的高端化和智能化竞争中，雅迪想要在新时代下获得更多的优势地位，需要对产品和研发能力花更大的精力；同时，基于消费者市场和需求，动态调整产品线的价格带，做到“高价高配”。汽车芯片的变局、乱局与破局
“全球化已死，自由贸易也濒临死亡”，在近日举办的一场论坛中，台积电创始人张忠谋和《芯片战争》作者克里斯·米勒进行了一场公开对谈。新能源车企，「逃离」宁德时代
随着时代的发展，锂材料的供需已达到平衡状态，宁德时代的统治力减弱是必然的，卡了车企脖子多年的“宁王”，终究是要面临车企反叛的这一天，作为利益合作方，如果宁德时代无法给合作伙伴带来更大的利益，何以能被称...自动驾驶卡车：一条没那么好走的捷径
回看无人驾驶的10年，这场曾让无数投资者疯狂、又变得冷酷，让无数从业者热血、又变得灰心的出行业变革，已经消耗了数千亿元，但还只有未来，没有曙光；只有求生，没有捷径。直击1亿补贴下的成都车市
“上周五到现在一个周末的时间，我们店成交订单差不多30个，其中XC 60占比超过7成，比去年同期多了很多，到现在我的手机一直有电话打进来，一直在开单。”蔚小理走到了命运的「岔路口」
前有比亚迪、特斯拉，后面哪吒、华为都在虎视眈眈。2022 年，蔚小理不再讲自己中国特斯拉的故事，务实、活下去，并且留在牌桌上，成了这一年里三家车企最重要的工作。大功率充电：乘风起飞，也要安全落地
“比如像被动器件的响应动作、防护阈值，和车端没有形成有效的匹配，很多时候车没事，但充电桩已经出现了故障。”该车企负责人建议，应该从预防上着手，尽快建立统一的标准。一年亏掉90亿，小鹏迫切需要翻身仗
成立九年，小鹏遇到“至暗时刻”。这场变革才刚刚开始，从股价反应来看，市场也初步认可这些举措，不过反映在业绩上仍需要时间，何小鹏表示，从今年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长。新能源车企最痛苦的事
根据相关数据显示，去年年底，电动车销量占比已经超过了全部汽车的23%，与此同时，车企们也陷入新一轮内卷，最直观的表现就是：硬件堆料、成本提升、玩家变多、特斯拉全系降价、还有国内众多的高配低价。
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