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一年砸下800亿，奔驰、宝马们要在中国硬刚
跨国车企在中国市场，选择并不多。在将近一年的时间跨度里，奔驰、宝马、大众三家德国车企所宣布的在华投资已将近800亿元。日本为何要干掉汽车教父？
但戈恩相比自己也清楚，他不是马斯克，他也不会允许自己从零起步，做一个初创公司的CEO。归根结底，职业经理人和创始人之间，有一道难以跨越的鸿沟。70后浙江创业年入超18亿，广汽、蔚来、小米供应商上市了
本次发行前，李宁川实际能够控制富特科技合计33.98%的股份表决权，为公司控股股东、实际控制人。同时，长江蔚来产业基金、长高电新均持有公司5%以上股份。广州离「智车第一城」有多远
由此看来，在自动驾驶发展的道路上，尽管还存在诸多问题需要突破，但广州从“汽车之城”到“智车之城”的脚步正越走越快。魏建军不能没流量，长城汽车不能没哈弗
或许，如果长城能够真正聚焦于产品，而不是其他，真正回归用户，拥抱流量，这也未尝不是一种逆转的开始——打个不严谨的比方，就像将长城半年报股权分红板块提出的“利出一孔，力出一孔”颠倒过来一样：太卷了，价格战快打不下去了
总的来说，虽然价格战短期内给消费者带来一定的价格优惠，但长期的、恶性的价格竞争可能会对整个汽车行业以及消费者的利益产生不利影响。2024年，谁还买油车啊
体系创新的力量，在中国新能源汽车市场表现的淋漓尽致，面对汹涌而至的中国新能源大军，外资品牌很难从单打独斗中获胜。而新能源汽车，已经成为中国制造的一张烫金名片。重油轻电、销量下滑，大众艰难自救
中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来三到五年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间，这就意味着留给大众汽车补齐新能源汽车短板、建立新能源汽车护城河的时间...武汉吉利汽车部件公司增资至19.2亿
武汉吉利汽车部件成立于2018年10月，浙江吉利控股集团成员，位于湖北省武汉市，是一家以从事汽车制造业为主的企业。BBA成也降价败也降价
多重因素下，越来越多汽车经销商不得不走向退网、关停或者是更换汽车品牌经营的结局。作为行业龙头的广汇汽车的退市，只是传统经销商模式步入淘汰边缘的注脚之一。降价也卖不动，日系车要如何自救？
因此，现阶段以日系车为主的合资车企，陷入了自相矛盾的境地。他们不愿意为了扩大销量而牺牲利润，但牺牲利润卖车却又是当下中国车市的主旋律。可以说，现在的合资车企，陷入了前所未有的焦虑状态。夫妻联手创业，这家汽车玻璃总成组件公司上市了
科力装备IPO背后是一对夫妻联手创业的故事。本次发行前，张万武、郭艳芝夫妻及他们的儿子张子恒合计控制科力装备90.58%的股份；员工持股平台天津科达持有公司6.69%的股份。
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