易到周航：我们“不够狠不够坏”

　　杀入大战

　　“搭车就应该是免费的。”易到的广告在5月21日登上了各大写字楼与住宿区的电梯广告。

　　这并非只是5·21当天的活动，直至截稿当日“免费搭车”活动仍显示在易到用车APP的首页，并在活动详情的免单秘笈中写道：“写清目的地，方便顺路司机接单，司机列表价格为0的车型为免费搭乘。”

　　尽管记者试用希望能够预约上“免费搭车服务”并未成功，一些免费搭上车的用户称，易到采取了“部分自有新能源车免费”和“用户免费易到买单”的方式，其实质还是一种变相补贴。一些免费搭上车的用户说：“真正免费搭车，双方总会找些话题聊聊，说不定就可以在搭车途中谈成一个合作。”

　　在活动推出前，周航接受《商业价值》采访时称，“拼车将会是专车市场*的变数。”并在采访中表明了拼车市场绝不仅仅只是一个尝试。周航的理想状态是把拼车做成一个“轻社交”平台，“你所理解的真正的拼车平台几乎不存在，有一个姑娘叫一辆车，可能女生去西边，司机去东边，他也会去接单。”

　　最近易到用车动作连连。在专车纷纷开启低价之战后，易到于5月7日上线了新能源电动车（Ecar），资费标准为5元起步费，0.99元/公里，无用车时间限制，堪称市场*价切入市场，但投入运营的车辆并不多。

　　此前，易到与一汽丰田达成战略合作，将旗下的油电混合“双擎”动力车投入易到平台，首期投入100辆，30辆用来试驾，70辆参与专车运行。除了一汽的合作，易到预计将上线数千辆新能源车，还包括此前的沃尔沃S60L、北汽EV和特斯拉。

　　周航在发布会上透露，未来3年内，新能源车数量将占到易到用车总数的50%，也与普天新能源、庞大集团、腾氏等品牌合作共建充电桩。除了易到的补贴，新能源车的好处是每天跑上百公里，仅需十几元的油钱，而传统汽车的油耗成本高，这是易到认为价格下降的核心。

　　一位易到ECar司机透露，与北汽合作的新能源汽车，在国家补贴之后，一辆车仍需耗费10万元，易到在北京有100辆车。易到副总裁朱月怡告诉记者，这些新能源车全部为易到买的，而非租赁。因此，仅北京一个城市就会耗资1000万买车成本，还不提在低价之外每个月给司机的补贴。

　　在易到用车的App上，还可以看到“代驾”“试驾”“大巴”等诸多非专车市场的服务，均被藏在了较深的位置。试驾车型包括沃尔沃的诸多型号、Tesla的Model S，以及奥迪A6L，价位从48元到138元不等。各大品牌为了销售汽车，很多试驾不仅仅免费，还会返给4S店试驾费用。当记者向周航询问为何试驾还要收费时，他的回复是：“现在你看到的只是房子里的一根柱子，等房子完全搭起来就知道了。”

　　不管是免费的“搭车”还是便宜的“新能源车”，包括早前尝试的“试驾”等业务，由于这些创新业务带来的订单辆占易到用车总订单并不大，现阶段看起来更像是一场营销，而非下定决心的一场变革。周航并不知道哪些尝试如同当年在推“打车小秘”时犹豫不决，哪些功能又会成为下一个“微信”。

　　在新一轮融资之前，或许这场大战杀到了易到最艰难时期。他曾经写过一篇《不知所措的坚持》来讲述*次创业：那一年21岁，启动资金是找姨夫的借款。那时，还没有百元大钞，一个塑料水桶装满了5元一沓的钞票，一共5万元。*年干的挺顺利，一结账发现赚了60万元。年少意气风发的他，希望能够复制那一年成功的经验大肆扩张。这一扩张，公司就陷入了亏损的泥潭，天天亏月月亏，连着亏了3年。

　　最艰难的时光欠着房租水电费，被物业把电停了，债主拉着训话。当时，他把不能创造利润的部门、机构、人员全部裁掉，把那些不用的废旧物品堆在卡车上，辛辛苦苦的一卡车货只买了6000块钱。后来，一个国际电子巨头的合作让周航的公司起死回生，后成为国内*影响力的音响公司。

　　他或许像*次创业一样，早已在为自己创造第二次“起死回生”的机会，一场3年之后的变革已经在他的谋划之中。

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