易到周航：我们“不够狠不够坏”

　　所以我想说，我们每一个创业者该扪心自问一下，到底你对这个世界的未来，有没有自己的主张？而不应该去追逐别人的主张，成为别人主张的追逐者与模仿者。你所有的价值就在于把你的主张做成现实、把你的主张做成潮流，成为潮流的开拓者而不是潮流的追逐者。

　　第三个，我想跟大家分享一下，关于易到，我们是怎么去思考这件事的。当时在面临这个纷繁复杂的环境的时候，所有的人都在说，用户在意的就是便宜。我想跟大家分享的是，我们有哪些思考的方法。

　　毋庸置疑，没有一个人不喜欢简单、方便、优质的服务，但是每个公司都有不同的主张。比如我们美国的一个竞争对手，他的产品中就*的体现了他对这个业务的理解。他是一个快捷工具，所有产品设计的目的就是让你快速的找到车、快速的离开。所以它的设计是不用输入目的地、不选车、系统自动匹配，把这个做到*。 而我们是另外一套主张。我们试图去创造一个基于位置、基于社交关系的用车网络，或者我把它称之为新的、此前从未有过的社交化的服务方式。我们需要建立服务者与需求者之间的一种更新型的关系。所以我们的产品是完全不一样的主张。这里面没有*的对错之分，只是表明了你对这个世界的主张是怎样，你希望未来会变成怎样。

　　我昨天晚上没有睡觉，因为我不断的在想，如果我有幸把这件事做成了，我希望未来人们的生活会变成什么样呢？当我不断地在想这些东西的时候，我看到一些亮光，这亮光是我的主张带来的未来的一种美好的画面。落实到我的产品上面，我会发现，如果是这样的未来的话，我们的产品在下一步需要做这些这些，而这可能会让整个产品变得与众不同，因为这是从未有过的、全新的主张。 今天我无法说的更具体，我只想跟大家分享下我思考的这种心路历程。

　　这就是我们为什么会和海尔合作，做海易出行这件事。在骨子里，我们易到就是要做汽车共享这件事。汽车共享这四个字，听起来很简单，但是怎么去深入的理解它？为什么会有海易的出现？我们发现汽车本身的属性开始发生深刻的变化：原来的汽车，特别是私家车，是作为消费品而存在的。原来的汽车金融是为了支持消费而存在的消费金融，比如如果你没有足够的钱一次买下来，那就首付加上月供。但我们发现，当汽车共享出现了以后，汽车本身的属性就开始变化，介于非常模糊的一个新的边界上。是消费和生产工具之间的一种中间状态——有时候，汽车是消费品，有时候汽车是为了赚钱的生产工具。而这时，人和汽车的关系也发生了变化。你新购置的一个爱车，你不仅仅会把它当作一种生活方式、当做一个炫耀的东西，它还可能会提供一种全新的金融支持，在易到这样的公司下孕育成一个新的业态。

　　接下来我还想和大家谈谈，为什么去年我们和奇瑞一起，成立了一家新的做汽车的公司，叫易奇汽车，它为什么又会存在？好多人会问我，是不是你在赶时髦，别人造车你也造车？在汽车这个领域，互联网巨头们都已经入场了，你也去赶这个时髦吧。其实我们思考的起点肯定不是赶时髦，那我们的思考是什么呢？在过去这么长时间的经营中，我们对汽车共享的理解是，汽车共享不是仅仅把存量的车通过互联网连接起来，成为一个连接千万辆车、上亿人的汽车共享网络就足够了。我们提出了一个新的主张，我们是不是应该有一台真正为共享而生的车？这个车生下来就是为了共享而存在。举个例子，比如说酒店的房间一开始就是作为共享而存在的，所以现代化的酒店几乎都是没有钥匙的，都是通过发一个房卡来解决。那我们就想，我们要生产一个没有钥匙的车。不仅是实现一个手机控制，而是生下来就不应该有钥匙。它的整个设计初衷就是为了多人共享。我们的初心就是造一台为共享而生的汽车。

　　我今天介绍了易到、海易、易奇，就是想说明，这些业务不管未来前景如何，大家可以看到这些业务背后都有我们对这个业务的一个真正属于自己的理解和主张。你可以不同意，但它一定是我们独特的地方。我们的所有努力，就是把我们的主张践行。我们会面临很多的挑战和艰辛，但如果我们一旦做成了，这个世界就会因为我们的主张而有所不同。这个过程可能挑战和艰辛非常之多，但我觉得这是我们创业的真正意义所在。当然，我们光追求自我人生的实现还是不够的，但我想说的是，你能走多远很大程度上取决于你的格局到底有多大。问一下自己，到底对你所创业的这件事有没有足够的使命感，有没有一个清晰的愿景，五年、十年以后，因为你的存在，人们的生活会有什么不同？这个画面是不是足够的清晰，可不可以展现给你的同事、你的投资者、你的用户看？一个最潜移默化的东西就是你本身的价值观。价值观就好像是建筑看不见的地基一样，有多高的建筑，就需要打多深的桩，而这个桩就是价值观。如果你真正想成为一个足够高的摩天大厦，我相信你需要有一个坚实的价值观体系。

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