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网约车新政真的实施了,出租车成为最大赢家,滴滴、神州、易到们这样续命

一方面,曾被视为“黑车”的网约车也成了公共交通服务领域的“正规军”。另一方面,新政也给网约车带来了诸多限制,在极其严格的限制性条件下,整个专车产业都将迎来巨变。
2016-11-01 16:59 · 创业邦  好好学习   
   

网约车新政真的实施了,出租车成为最大赢家,滴滴、神州、易到们这样续命

  这一天终于还是来了,11月1日起,备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式施行,网约车这一新兴的出行方式自此进入法治轨道。

  一方面,曾被视为“黑车”的网约车也成了公共交通服务领域的“正规军”。另一方面,新政也给网约车带来了诸多限制,在极其严格的限制性条件下,整个专车产业都将迎来巨变。

  新政实施首日

  滴滴、神州、易到这样回应:

  1、滴滴出行:积极配合,进一步与政府沟通。

  在过去三周各地网约车实施细则征求意见期间,我们积极与各地主管部门沟通汇报,梳理了具体意见。我们会进一步与各级主管部门沟通交流,争取使民众出行得到*满足。

  目前,各地陆续颁布了正式实施细则,不少地方的细则在广纳民意的基础上做了很多修改和完善。在新的政策环境下,我们将积极配合有关部门,加强规范管理,提升安全和体验,用科技持续推动行业变革,为城市智慧交通贡献力量。

  2、神州专车:我们基本符合新政要求。

  部分城市已出台网约车细则征求意见稿,但正式管理办法尚未公布。待各地细则公布后,我们将按照具体要求做调整和改进。

  目前,神州专车的车辆均是本地牌照、B级以上的车辆,大部分都是新车,基本符合各地网约车对车辆的要求。

  神州专车从成立之初起,始终严格按照交通运输部的监管精神开展高品质、差异化的网约车服务,所有车辆全部符合要求,全部司机都经过细致筛选、认真培训和严格管理。

  3、易到:我们一直坚持中高端,目前正积极配合新政开展业务。

  易到自2010年成立,始终坚持中高端商务定位,与《管理办法》“高品质定位、差异化经营”的发展定位高度契合,也注重在车辆车型、用户群体、服务品质、客单价格等方面与传统出租车形成差异互补关系。

  网约车新政给予了行业合法身份地位,也对行业提出了更高的要求。易到始终积极倡导依法合规经营,易到正按照新政的要求积极开展资质申请,并对现有业务进行科学优化,采取了全国线下验车、开展司机背景核查、组织线上线下教育培训等一系列措施,注重提升用户体验,为用户提供更加安全、便捷、优质的出行服务。

  新政首日,各大平台都有什么“小动作”?

  

  新政发布以来,许多司机也开始另谋出路:一位开快车的司机表示,目前网约车的补贴减少,司机收入减半,再加上政策的压力,很多朋友都不干了。他们曾经还有一个开快车的微信群,但现在群里面的人也明显少了。(推荐阅读:网约车新政实施前夕:即将失业的司机迷茫,打不到车的乘客抓狂)

  新政首日,各大平台是如何应对的?

  1、滴滴:购车、招京籍司机,疑似在培养自己的“出租车”队伍。

  10月30日,滴滴给全平台的司机发短信表示:司机目前可以安心接单,滴滴方面也正在尽*努力与相关部门沟通网约车新政细则。

  但证券日报却在采访时发现:目前,滴滴平台可能正在培养自己的“出租车队”,他们购入了一批自己的车,并且在招聘北京籍司机。接受采访的司机表示:为了收回成本,滴滴平台还会优先派单给自己的“出租车队”。

  2、Uber:力挺司机、提高补贴、出车被抓后平台全额报销。

  优步告诉网约车司机:今日可以照常运行。并且承诺遇到车管局被抓的话,平台全额报销。

  且优步平台在今日,鼓励司机出车:对司机的补贴变得特别高。拉够6单奖30,拉够18单奖50,早晚高峰还奖30,相当于拉够18单奖140(快赶上很早以前补贴大战时的最高奖励了...)。

  3、神州专车:通知让司机办理居住证。

  神州专车只通知让司机办居住证,没有提到过任何有关北京户口的问题,只表示,如果有变动会提早给司机通知。

  4、易到:司机照常接单,没有任何其他消息。

  易到平台的司机依然可以照常接单,司机表示没有接到过易到平台的任何消息。

  新政挤压下,滴滴们将如何续命?

  网约车新政下的滴滴,头悬监管巨剑,司机逃离、订单骤降,向投资人承诺的盈利额及账面估值也让其压力重重。滴滴接下来的路应该怎么走?

  柳青近日给出了明确的答案,那就是滴滴的国际化战略。10月25日,柳青在加州参加《华尔街日报》全球峰会时称:成为全球化企业是滴滴清晰的使命。

1、滴滴一向相信本土企业的力量,会积极寻求适当的合作机会和优秀的本地企业合作。

2、如果当地市场还没有比较突出的企业,滴滴可能会考虑独立去开拓。

  在柳青看来,中国的出行市场是世界上最富挑战性、最复杂,却也是最有潜力的市场,滴滴在华经历了四年多的淬炼。滴滴在中国淬炼出的技术和经验,相信能为别的市场带来价值。

  各网约车平台的转型纷纷进入下半场,除了滴滴开始释放进攻海外市场的信号,神州专车抛出百亿元定增方案讲好二手车电商的新故事,易到则需要完成新一轮融资才能续命—在这场资本和政府较量里,三大玩家都正在绕开政策地雷,寻找另一条新赛道。

  秦朔:网约车是时代发展的必然产物

  新政有主观官僚主义的问题

  财经名家秦朔指出,从国务院办公厅发布的规定,到北京、上海、深圳等地的地方细则,出现了许多“变形”。中央政策到地方时,地方增加了许多标准和要求,地方细则中相当多的内容其实是把网约车这种“共享经济”的新的模式往后面退了半步。

  秦朔认为:网约车是时代发展的必然产物,长期来看,新的、更有生命力的先进生产力一定能够替代传统的、落后的生产力和生产关系。

  国庆节后地方才出台这样一个政策,11月1日就要实施,一个月的时间都没有,而网约车企业已经有数亿用户,牵扯到这么多利益相关者,这也反映出里面肯定存在有沟通不够的问题,有主观官僚主义的问题。

  人民日报昨发表评论:网约模式不等于分享经济 

  这两年,分享经济在我国多个领域快速兴起,赢得了不少喝彩之声,例如网约车、短租等等。

  人民日报昨天发表评论《网约模式不等于分享经济》说:要准确认识分享经济,必须澄清一个概念:分享,是个人拿出自己的闲置资源给他人使用。滴滴起家的时候,确实都将分布于不同地域、不同群体的闲置汽车进行了整合盘活,并向陌生消费者提供服务,这的确是分享经济。

  但是,今天绝大部分的网约车,已不属于分享经济范畴了。例如有的网约平台上,大量司机一天工作8小时以上,平台还在北京等5个城市招募10万名司机,免费领取一辆汽车即可成为司机。招募司机、经营自营车辆,这已经接近传统出租车行业的运营模式。

  网约车起于分享,最终在走向专业化、职业化,这些专职化的网约车,并不属于分享经济的范畴。(一下戳破了滴滴的小心思。。。)

  传统出租车集团成为*的受益者!

  新政是为其量身定制?

  移动出行是一块价值数千亿元的大蛋糕,网约车被新政大量清退后,*得益者是传统出租车集团。

  它们既保住了短途出行的市场份额,在网约车的冲击下又获得了新的政策优势:相继推出区域性的专车平台,北京的首汽租车、广州的如约专车等都将成为滴滴们的新对手。

  业内专家坦言,各个地方政府颁布的新政细则,仿佛就是为这些“国家队”量身定制。

  出租车司机表示:现在招手打车的人越来越多,自己的生意也明显变好。一位出租车司机表示,在新政发布以后,自己的生意明显变好:“前段时间上下班早晚高峰的时候路面上已经见不到举手打车的人了,但是,这两个月明显又有人开始在这个时间段打车了。”

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