极豆Founder & CEO汪奕菲：汽车智能化改造未来的出行生态
目前中国的汽车保有量已经超过了两亿台，在两亿台市场里面，整个后市场有超过1500亿的市场规模。同时从行业比较来说，2020年要到50%的汽车智能化，同时新能源汽车也达到一百多万辆的规模。
汽车智能化需要有什么样的路径？新车路径与互联网汽车一样，这条路是未来的机会，只是较长。另一条路是想办法解决存量车，让现在中国的两亿台车能够变成智能汽车，连上网。车联网可以对一辆车的生命周期做非常好的管理和控制，对于这辆二手车的里程和事故可以做到非常好的保障。
目前，整个行业还是在做第一个阶段，叫做V2Internet，把汽车和互联网连接，这是基础的智能化，让车有一个基本的网连的功能。第二个阶段是V2Vehicle，车和车的连接，每个车在路上可以感知或者获取到周边车的数据和信息。第三个阶段，我们认为车一定要和基础设施连接，走向全面智能化的阶段。
当下，智能化比例偏低，整个服务的场景比较割裂，每家都有每家独立的后台，消费者在日常的移动互联网上的使用和车上的使用场景是割裂的，带来的用户体验也是割裂的。
NASN拿森汽车电子总经理陶喆：新能源汽车与智能驾驶关键技术-I-booster智能刹车系统
全球乘用车市场在不断升级，导致传统汽车产业的利润越来越薄，很多公司生产难以为继，整个行业在降价，同时迫使产品供应商不断降价，导致传统行业生存越来越困难。
目前新兴的行业像新能源，包括未来的智能网联是整车下一个发展方向，从汽车电子这个细分行业来说，我们理解传统的车身电子，控制雨刮，传统的电子包含导航包含发动机电控，以及传统的刹车ESP和ABS，当前这些已经进入了红海市场，基本上利润很薄。
汽车有两大发展方向，新能源和自动驾驶，每个方向都有自己的核心技术。新能源有六大核心技术，三大电、三小电。自动驾驶也有核心技术，环境感知、智能决策、执行。I—booster是两大发展方向的交汇点，既符合新能源的发展方式是新能源的核心零部件，也是未来自动驾驶必须用的核心零部件系统。
传统的刹车系统有三个部分，真空助力器、电子真空泵和ABS与ESP，即防抱死和车身稳定系统。I—booster系统可以取代第一个和第二个，长远来看，这三个全部集成在一起，一个非常紧凑的一个智能产品，能取代所有的零部件，所以我们把I—booster看成更集成化更智能更安全的一个产品。
本文来源投资界，作者：Alien，原文：https://news.pedaily.cn/201611/20161125405893.shtml
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