两大出行巨头的IPO竞赛——谁将会是网约车*股？

　　一直以来，Uber和Lyft都在互相角逐美国出行行业老大的位置，到明年，他们的竞争将上升至谁先进行IPO。

　　实际上，这已不是Uber和Lyft*次被传将进行IPO，但英国《金融时报》称，两家公司都并不着急上市，Uber联合创始人特拉维斯甚至一度表示上市计划越晚越好。

　　丰富的私人资本使Uber和Lyft以及其他硅谷的“独角兽”门能够比以前的热门初创企业有更长的时间保持私有化，但现在投资者都热衷于更快获得收益回报，公开上市无疑提供了一个新机会来筹集资金，资助他们进入下一个关键增长阶段。

　　据《洛杉矶时报》报道，美国第二大网约车公司 Lyft 已经启动 IPO 计划，并聘请 Class V Group LLC 担任上市顾问。知情人士表示，Class V Group LLC 将同管理层展开紧密合作，协助处理寻找承销商、起草招股书和同潜在投资者的沟通等事宜。

　　Uber也不甘落后，其已经表示将在2019年下半年进行IPO，不过该公司相关准备工作还不够充分，截止目前为止还未考虑聘请承销商。但据知情人士透露，由于高盛集团和摩根士丹利过去曾帮助Uber筹集资金，因此在Uber的IPO中将会担当最高服务角色。

　　只不过，由于这件事还处于保密的状态，针对以上消息，Lyft、摩根大通、高盛集团、摩根士丹利和Class v Group LLC均拒绝置评。

　　据英国《金融时报》称，与两家公司都有接触的投资者和人士表示，Lyft将首先上市，因为它可以吸引更多的注意力和资金，而不会被其竞争对手的公开亮相抢了风头。

　　曼哈顿风险投资公司（Manhattan Venture Partners）研究主管Santosh Rao表示，“无论谁先上市，都会受到对公司自身盈利能力和市场规模的怀疑。”

　　值得注意的是，上述媒体表示，尽管两家公司都试图显示财务纪律的严格性而削减成本，但两家公司都没有实现盈利。

　　这将对投资者对盈利状况的耐受性进行另一番考验。

　　Lyft最近一轮额度达6亿美元的融资发生在今年6月份，由Fidelity Management领投，这轮融资让Lyft的估值在一年多一点的时间里翻了一番，达到151亿美元。

　　上个月，丰田汽车公司同意向Uber投资5亿美元，共同开发无人驾驶汽车。这次投资让Uber估值达到760亿美元，这个数字与Uber今年获得Alphabet旗下自动驾驶业务部门Waymo的投资交易时其估值相比，又提高了一步。

　　根据研究机构Second Measure分析匿名信用卡和借记卡数据得出，Uber在美国乘车收入中的份额约为70％，而Lyft则低于30％。

　　技术网站The Information获得的数据也显示，根据最新的财务报告，优步在今年上半年的净收入为54亿美元，而Lyft仅为9.09亿美元。

　　但这并未打压投资人对Lyft的投资热情，事实上，Lyft不缺乏资本关注，投资人甚至还打算将其作为避险投资，以平衡对Uber业务失控的担忧。

　　无论是Uber还是Lyft，他们都不能忽视中国*的出行公司滴滴的威胁。

　　华尔街见闻此前提到，作为中国独角兽的代表企业，滴滴备受海内外资本青睐，成立至今共计完成17轮融资。今年4月，滴滴完成了一轮55亿美元的融资，投后估值约为500亿美元。当时媒体报道称，滴滴当时正在和多家投行洽谈IPO事宜，期望在2018年下半年上市。上市后估值或达到700亿美元到800亿美元之间（折合人民币4800亿-5500亿元）。

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