恒大造车狂奔

“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路”。去年11月，在恒大汽车战略峰会上，许家印首度阐述了恒大的造车逻辑。

265天后，六款高颜值的恒驰在上海、广州同时亮相，囊括了A到D级各级别车型，实现了轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型的全覆盖，引发全球汽车圈轰动，也再次让外界看到不一样的“恒大速度”。

成立17年的特斯拉，至今仅有4款车型。作为“跨界者”的恒大，如何在不到一年时间，实现从零到“六车齐发”？

首先，核心技术是决定车企成败的关键。正如许家印所说：“恒大在造车上一无所有，要实现核心技术世界*，只能通过买买买。买不过来的技术，我们就要合作”。

在造车之初，恒大便瞄准了世界最*核心技术，通过一系列国际并购与合作，在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最*核心技术和自主知识产权。

以FEV和BENTELER研发的3.0底盘架构为例，恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型，不仅缩短了研发周期，还大幅降低研发成本。

通过“买买买”、“合合合”，恒大实现“以资本换技术”、“以技术换时间”,大幅缩短产品研发周期,才能确保抢占市场先机。

但是，光有核心技术还不够，新能源汽车涉及工程研发、造型设计、零部件供应链等众多领域，这需要企业通过拓展国际化合作整合资源，建立系统性优势。

去年，许家印率高管全球奔波，足迹遍布23个国家、47个城市。如今，在恒大的造车“梦之队”里有MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头，有Andres Warming、Michael Robinson等15位全球*造型设计大师，还有博世、大陆、采埃孚等世界前110家汽车零部件龙头企业。

当然，品质再好的汽车，如果成本控制不当，很可能会在激烈的市场竞争中被淘汰，许家印深知成本控制的重要性，并一再强调要多管齐下降低成本。

◆大规模--根据恒大的规划，未来3-5年实现每年产销100万辆的规模，不仅能大幅降低管理及销售费用，也能通过提高通用化率降低零配件成本。 

◆智能制造--按照工业4.0标准打造的恒大上海、广州汽车生产基地正火速建设，通过*进的智能制造实现生产效率、产品合格率及品质的大幅提升，确保了恒驰拥有巨大的成本优势。

“我们将来造出来的车，要品质好、造型好、价格好”，这是在去年峰会上，许家印对恒驰提出的“小目标”。此次亮相的六款恒驰，品质与造型均远超外界预期。恒大强势跨界造车，一跃成为中国汽车行业最令人意想不到的黑马玩家。