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恒大造车狂奔

正如许家印所说:“恒大在造车上一无所有,要实现核心技术世界领先,只能通过买买买。买不过来的技术,我们就要合作”。
2020-08-08 18:57 · 投资界综合  reazhang   
   

“我们造车要技术没技术,要经验没有经验,可以说是‘一穷二白’,所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路”。去年11月,在恒大汽车战略峰会上,许家印首度阐述了恒大的造车逻辑。

265天后,六款高颜值的恒驰在上海、广州同时亮相,囊括了A到D级各级别车型,实现了轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型的全覆盖,引发全球汽车圈轰动,也再次让外界看到不一样的“恒大速度”。

恒大造车狂奔

成立17年的特斯拉,至今仅有4款车型。作为“跨界者”的恒大,如何在不到一年时间,实现从零到“六车齐发”?

首先,核心技术是决定车企成败的关键。正如许家印所说:“恒大在造车上一无所有,要实现核心技术世界*,只能通过买买买。买不过来的技术,我们就要合作”。

在造车之初,恒大便瞄准了世界最*核心技术,通过一系列国际并购与合作,在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最*核心技术和自主知识产权。

以FEV和BENTELER研发的3.0底盘架构为例,恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型,不仅缩短了研发周期,还大幅降低研发成本。

通过“买买买”、“合合合”,恒大实现“以资本换技术”、“以技术换时间”,大幅缩短产品研发周期,才能确保抢占市场先机。

但是,光有核心技术还不够,新能源汽车涉及工程研发、造型设计、零部件供应链等众多领域,这需要企业通过拓展国际化合作整合资源,建立系统性优势。

去年,许家印率高管全球奔波,足迹遍布23个国家、47个城市。如今,在恒大的造车“梦之队”里有MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头,有Andres Warming、Michael Robinson等15位全球*造型设计大师,还有博世、大陆、采埃孚等世界前110家汽车零部件龙头企业。

恒大造车狂奔

当然,品质再好的汽车,如果成本控制不当,很可能会在激烈的市场竞争中被淘汰,许家印深知成本控制的重要性,并一再强调要多管齐下降低成本。

◆大规模--根据恒大的规划,未来3-5年实现每年产销100万辆的规模,不仅能大幅降低管理及销售费用,也能通过提高通用化率降低零配件成本。 

◆智能制造--按照工业4.0标准打造的恒大上海、广州汽车生产基地正火速建设,通过*进的智能制造实现生产效率、产品合格率及品质的大幅提升,确保了恒驰拥有巨大的成本优势。

“我们将来造出来的车,要品质好、造型好、价格好”,这是在去年峰会上,许家印对恒驰提出的“小目标”。此次亮相的六款恒驰,品质与造型均远超外界预期。恒大强势跨界造车,一跃成为中国汽车行业最令人意想不到的黑马玩家。

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