上汽奥迪终落地，谁是*赢家？

上汽奥迪终于尘埃落定。

12月23日，在浙江·宁波举办的一汽-大众经销商年会上，奥迪与其两位在华合作伙伴中国一汽、上汽集团共同宣布：未来，上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售，售后服务由奥迪现有网络提供。

上汽大众方面向未来汽车日报透露，上汽集团已经与奥迪、一汽达成共识，上汽奥迪将构建创新商业模式，国产车型将通过代理合作服务直达客户。

这种销售模式，引发不少质疑，如“上汽将成为一汽代工厂”、“上汽能得到什么”？对此，汽车行业资深分析师钟师对未来汽车日报表示，“其实所有的中外合资车厂都是外方的‘代工厂’”。他分析称，一汽奥迪的经销商赚服务利润，上汽奥迪赚制造利润，这是妥协；奥迪是“庄家”通赢。

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新零售之路恐怕并不好走

12月24日，上汽大众内部知情人士对未来汽车日报表示，原一汽奥迪投资人要想进入上汽奥迪销售渠道，需要单独建立城市展厅或在现有售后服务区域单独开辟上汽奥迪售后服务区域；并且一汽奥迪、上汽奥迪的所有业务都独立核算。

早在2016年11月，上汽便与奥迪签订了合作框架协议，双方洽谈成立新销售公司以及在上汽生产奥迪车型。不料项目公布后，一汽-大众奥迪经销商以停止提车等方式发起“抗议”，上汽奥迪项目被迫按下暂停键。2017年2月，奥迪经销商联会提出，一汽-大众奥迪如果能够实现100万辆销售目标，将不再反对上汽奥迪项目成立。奥迪方面承诺，上汽奥迪产品在2022年1月前不会进入市场销售。

虽然受阻，但上汽奥迪项目一直在按原计划推进。2019年8月，有媒体曾报道，上汽奥迪正在筹划销售渠道的组建工作，预计2020年下半年开始网络招募，2021年正式建成销售网络。如今来看，此次官宣与计划的时间刚好吻合。

乘联会数据显示，前11月奥迪在华销量为60.5万辆，远未达到年销百万辆的目标，由此看出，一汽奥迪经销商也作出一些让步。

上汽大众内部人士对未来汽车日报表示，上汽奥迪将采取线上线下相结合的新零售模式。钟师较为看好这种渠道模式，“线下交由一汽奥迪的经销商售卖，不打破此前三方达成的协议。”

钟师认为，对于上汽集团来说，另辟蹊径开拓线上业务，意味着先下手把用户数据掌控在自己手里，这对车企来说非常重要，否则单纯造车给一汽奥迪经销商销售，“自己不掌握用户数据，太亏了”。

上汽奥迪在销售环节或许还将尝试新的模式。未来汽车日报此前获悉，上汽奥迪计划在上海南京路开设展厅，可能采取直营模式。不过，一位接近上汽大众的人士对未来汽车日报表示，“如果上汽奥迪模仿特斯拉走直营店的模式，上汽大众（恐怕）吃不到任何豪华车（奥迪品牌）的红利。”

另一位在新造车公司做直营的员工对未来汽车日报表示，如果上汽奥迪在现有的经销商网络中推行直营或混合直营模式，势必与现有经销商的利益产生冲突，那么，如何在商业模式设计上弥补经销商的损失，尤其关键。

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上汽与奥迪各取所需

本次一汽奥迪经销商年会，奥迪方面宣布，与上汽集团合作的车型预计2022年引入市场。

为了安抚一汽方面，奥迪承诺，明年，奥迪与一汽合作的本土化车型将增加至12款；2024年，将与中国一汽合作投产*基于PPE平台打造的电动车。

为了开拓第二个在华合作伙伴，奥迪可谓煞费苦心。

2014年，中国最严公车改革制度出炉，以官车开拓中国市场的奥迪亟待寻觅新的增长点。与此同时，奔驰与宝马效仿奥迪在华发展路径，大力推行国产化项目，不断缩小与奥迪之间的差距。2017年左右，豪华车铁三角之间的销量呈胶着之势，差距已十分接近。

为了打破现在的“销量僵局”，BBA都在寻找新的增长引擎。投身电动化转型，便是一条新出路。

一位拥有汽车业近20年从业经验的知情人士对未来汽车日报分析称，从技术角度来看，一汽生产多款电动车的难度较高，这也是一汽收购拜腾的原因，主要看中后者的高端电动车工厂。上述人士认为，电动化转型方向明确的奥迪，需要借助上汽集团的平台丰富产品矩阵。

尽快推进上汽奥迪项目落地，便迫在眉睫。

今年7月，路透社报道称，为生产奥迪轿车，大众汽车及上汽集团计划投资41.3亿元人民币改造双方在上海的汽车工厂。这项改造工程预计2020年底完成，目标是实现年产6万辆奥迪A7L轿车。据每日经济新闻报道，上汽奥迪一款A+级SUV车型，已经导入上汽大众的MEB工厂。

对于上汽集团来说，打造高端品牌一直是梦寐以求的事。今年1-11月，豪华车市场是三大细分市场（豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌）中*实现同比正增长（13.8%）的领域，业内预计该细分市场未来5年将实现25%左右的增长。

上汽集团想要借上汽奥迪增强其在豪华车市场的竞争力，抓住豪华车市场增长的红利。华西证券预计，奥迪合资公司的预期注入将驱动（上汽大众）单车均价、利润上行。中银国际也在报告中指出，豪华车利润率较高，看好上汽奥迪国产化前景。

业内人士对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，上汽集团应该会想办法把这条线（上汽奥迪）上的资源整合进内部，反哺旗下自主高端品牌。今年以来，上汽集团持续推进高端电动车项目，包括全新R标、智己汽车。

虽然目前奥迪旗下最走量的A4L、A6L、Q3和Q5都已经在中国一汽国产，上汽大众能够引入国产的只剩偏性能的小众车型。但是对于上汽来说，最重要的是先把这个平台搭建起来，按部就班推进就意味着胜利。

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