货运司机是一个规模庞大的存在——相关数据显示，我国有约3000万货运司机。他们每天送达超过1.38亿件的快递包裹，承担了全年货运总量的78.22%。

马小刚父子和韩松阔，就是这3000万货运司机中的典型——一家一户一辆车，日夜奔波在路上，不停地流转于不同城市。

父子搭伙，把家安在高速上

互联网让一切都变快了。货运司机的接单方式也有不小变化：“订单”终于不再只依靠熟人圈，更多将来自网络，来自全国各地。他们也不得不调整自己——货车到达目的地后，车头将与集装箱分离，再将满载的另一个集装箱运回，货运司机同样需要缩短自己的休息时间，不能只跑过去的几条固定线路，必须要同车一起“跑起来”。

为适应这种新变化，47岁的马小刚和自己26岁的儿子马佳佳搭伙组成“父子兵”，两人轮流开车，把家安在了高速上。

从成都到广州，1721公里的路程，他们要开27小时。像这样的长途行程，两人总是“一开一卧”，分工非常明确。比如，在马小刚开车的时候，马佳佳就躺在后排卧铺上休息，偶尔探出头来看看前排的老爸，以及眼下的路况。除了上洗手间和吃饭，他们和这辆17.5米长、载重30吨的大货车一直在路上。

顺利的话，马小刚父子一个月能够往返成都广州6趟，“每一趟往返扣除过路费6570元（以满载45吨计）和油费约8000元，所得利润5000元，但如果把货车折旧和保养费算进去，其实也没剩多少。”说到未来，两人直言不讳，希望多拉货、少罚款，运费能涨一点，油费和过路费也能降一点。

实际上，互联网对像马小刚和马佳佳这样的货运司机的改变已经深入到众多方面。除了网上接活更方便、更快捷、赚得更多外，货运司机也能利用智能手机来加油，省更多。比如，天天特价的能链团油，覆盖了全国2万余座油站，每天都会推出一些特价活动，以实际行动帮助司机降油费。

我们以实际案例来说明加油搞特价究竟有多省。以青岛到呼和浩特为例，两地单程约1100公里，按柴油每升4.83元（该数据为11月30日能链指数披露的柴油全国零售均价）来计算，单程油费需要5313元。如果柴油价格每升下降0.5元，单程就能省550元。对于经常长途往返的货运司机来说，这笔“节流”费用可不小。

图注： 货运车队可登陆团油企业司机版APP查看沿线油站信息

不走高速走国道，400公里省下800元高速费

如何“节流”可是个大学问。既然油费能够通过能链团油这样的软件省下来，那么过路费也同样能够省下来。

韩松阔就曾为了省一笔高速费，选择避开高速绕道国道。那次，他从陕西西安出发，目的地是新疆哈密。快递公司对这段2000公里的行程提出时间要求：他必须在32小时之内到达，迟到一小时罚款500元。

行驶至甘肃黑山湖收费站时，韩松阔拐进了一条刚刚开通不久路况不错的国道。在时间允许的情况下，这400公里的国道，能够为他省下了800元的高速费。

辛苦付出的背后是无奈。韩松阔算了一笔账，他的这辆大货车，单是保养和保险一年的开支就要6万元，平均一个月5000元，加上每个月还车贷1.2万，如果一个月净利润2万基本等于一分钱不挣。

“节流”之外，韩松阔也想着如何“开源”。如果遇到像双十一这样的运输旺季，他会花7000元/月雇一名司机，两人的分工有些像马小刚父子，昼夜不停成为日常。

至于未来，韩松阔说，自己可能会加盟物流公司，目前只能走一步看一步。