「梦中情车」G9上市，何小鹏背水一战

在亮相大半年后，号称“50万以内*SUV”的小鹏G9终于揭开了最后一层面纱。

9月21日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏正式宣布，G9共有570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版，共六款车型。新车售价30.99-46.99万元不等，将于2022年10月底开始正式交付。

何小鹏表示，今年是小鹏汽车创业第八年，经过G3、P7和P5三款产品的技术积累，终于有了他心目中的“Dream Car”——G9。

按照他的说法，G9不仅能够将全新的智能化平台、电动化平台和整车平台*耦合在一起，还拥有行业*的充电速度和行业*全场景智能辅助驾驶系统等多项创新性设计，何小鹏认为：“G9是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”

作为“蔚小理”三家最早亮相的旗舰SUV，自去年11月在广州车展公布起，G9就受到业内外广泛关注，可以说是未见其身先闻其名。根据官方公布的数据，在盲订阶段，从开启预定的24小时内，小鹏G9订单量就达到22819台，远超预期。

被小鹏汽车寄予厚望的G9实力究竟如何？能否碾压同行？一起来看看具体情况。

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“量产车里充电最快的”

充足的续航，是小鹏G9主打亮点之一。

据了解，G9搭载国内*量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟、续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，*行业水平。

作为始终坚持纯电超充系统的企业，仅有*的续航能力尚不足以解决电动车用户所有场景下的补能焦虑，还需搭配高效便捷的超充系统。

何小鹏介绍，8月已在广州落地S4超快充首桩，今天在北京、上海、广州、深圳、武汉新增投运6座S4超快充站。这就意味着，全国范围内支持小鹏超快充的充电桩仅有7座，距离“高效便捷”目标相去甚远。

好在G9除了可以接入小鹏自营充电桩外，还能够向下兼容第三方充电桩，一定程度上降低了用户充电门槛、提高了便捷度。

按照小鹏汽车的计划，年内会在全国核心城市投运超过50座S4超快充站，明年预计增加投运超过500座超快充站，而到2025年希望可以实现累计投运超过2000座超快充站。

在续航方面，G9推出了三个续航版本，CLTC综合工况续航里程分别为570km、650km、702km，可满足用户一周的出行需求。

此外，G9还通过设计降阻、提升电驱效率等一系列手段减少了无效耗电。按照官方说法，G9实际工况续航百分比（实际续航/公告续航）高于行业主流水平5-10%。

全新的智能辅助驾驶系统，是G9引以为傲的另一大亮点。

据介绍，G9的X版车型将搭载小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，其核心特点是：重感知且不依赖高精地图，无论有无高精地图，都可以运行。

XNGP将首次实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点，因而被小鹏誉为“行业*全场景智能驾驶系统”。

发布会上，何小鹏还公布了XNGP系统未来场景覆盖计划表：“2023年，大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖；到2024年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。”

换句话说，XNGP系统的“全场景覆盖”功能在两年后才能视情况逐渐发挥，在此之前仍处在“有条件”实现阶段。

性能方面，G9四驱版本电机*功率405kW（551马力），*扭矩717N·m，0-100km/h加速时间3.9s；采用固定式卡钳结构，百公里制动距离34.6m。此外，G9还提供多种驾驶模式，其中，弹射模式可在0.15s内爆发出*扭矩，带来瞬时*弹射感。

在打造G9时，小鹏始终以“汽车行业公认的经典之作”为设计标杆，基于行业*的续航能力和全新升级的智能辅助驾驶系统，G9自诩为“豪华车里最智能的，智能车里最豪华的，量产车里充电最快的（中大型SUV）。”

另外，关于G9的外观、内饰、座椅布局等部分，已是众所周知，不再赘述。毕竟过去大半年早被媒体反复宣传，特别是从8月正式开启预定以来，相关报道不断；且在今天，小鹏汽车更是对这款车开启了长达8个小时的预热直播。

何小鹏对此以“超越经典的智能双腔空悬、开创性的5D音乐座舱体验，和典雅豪华的设计美学”来概括，足以见其对相关设计的满意度。

发布会最受期待、最有悬念的环节，应该就是G9售价了。最后，何小鹏宣布G9售价30.99万元起，售价最高为46.99万的650X 上市纪念版。

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G9能救小鹏吗？

值得一提的是，G9将于10月底开始交付。从前期预定情况看，G9或将为小鹏汽车四季度注入新鲜血液。

但G9真的能救小鹏汽车于水火之中吗？

如果与蔚来今年发布的新车型ES 7对比，小鹏G9确实存在一定优势。

首先，用户最为敏感的售价方面，G9约31万元的起步价可以说是非常友好，顶配版才与ES 7的起售价（46.8万元起）接近；其次，G9入门款采用单电机后驱，续航在570km，而ES7全系双电机，入门版续航仅485km。不过，G9津津乐道的充电速度，在蔚来换电方案面前优势有限。

另一边，理想今年发布的新车L9因为外观与小鹏G9高度相似，还被调侃为“双胞胎”，总是拿来做对比。

在全自研高效增程电动系统配合 44.5kWh 电池组下，理想 L9可实现1315km续航（CLTC 工况），优于小鹏G9；但在售价上，同样定位中大型SUV的理想L9起售价达到了45.98万元，直逼蔚来ES 7，高于小鹏G9。

从市场反馈来看，小鹏汽车在较长的一段时间里也为更多用户所接受，蝉联“*”。

根据各家造车新势力公布数据，今年上半年小鹏汽车交付量达到68983台，同比增长124%，处在造车新势力*的位置，超过理想（60403）、蔚来（50827）。

销量的优势并没有给小鹏业绩带来实质性改变，甚至卖得越多，亏损越大。

对比三家业绩会发现，上半年交付量最少的蔚来以202.03亿元营收处在三者首位，理想以182.95亿元处在第二，“*”小鹏却只有148.91亿元收入；净利润方面，理想期内仅亏损6.52亿元，而小鹏再次成为三家亏损最多的企业，净亏损达44.02亿元。

如果按照各家的交付量计算，理想、蔚来每卖一辆车分别亏损1.08万元、5.43万元，而小鹏每卖一辆车亏损达到6.38万元，是理想的近6倍、蔚来的1.17倍。反映到赚钱能力的指标毛利率上，小鹏汽车无疑就是*的一家，只有11.6%，不及蔚来（13.8%），与理想（22.09%）更是差了10多个百分点。

卖得多亏得多，小鹏一方面寻求更高的销量，一方面业绩承压，可谓是进退两难。

今年初，小鹏喊出了“确保25万、冲击30万”的销售目标，其中G9占比约为14%。粗略计算，G9销量需要达到3.5万，即便将10月算进去，平均每月交付量都要超过1万辆，这个水平与今年上半年月均水平（1.15万）基本持平。

需要注意的是，6月以来，小鹏交付量已经接连下滑，从15295辆降至7月的11524辆，到8月仅9578辆，直接跌破一万门槛。小鹏因而也失去了自去年10月以来保持的新能源汽车“销售冠军”宝座。

不过，何小鹏对月销成绩似乎非常有信心，他表示：“小鹏G9未来有望实现持续的月销1万辆。”

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