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「梦中情车」G9上市,何小鹏背水一战

在群“狼”环伺的新能源车市场上,小鹏G9真的能担起重任,救小鹏汽车于水火吗?
2022-09-22 07:16 · 微信公众号:全天候科技  张超   
   

在亮相大半年后,号称“50万以内*SUV”的小鹏G9终于揭开了最后一层面纱。

9月21日,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏正式宣布,G9共有570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版,共六款车型。新车售价30.99-46.99万元不等,将于2022年10月底开始正式交付。

何小鹏表示,今年是小鹏汽车创业第八年,经过G3、P7和P5三款产品的技术积累,终于有了他心目中的“Dream Car”——G9。

按照他的说法,G9不仅能够将全新的智能化平台、电动化平台和整车平台*耦合在一起,还拥有行业*的充电速度和行业*全场景智能辅助驾驶系统等多项创新性设计,何小鹏认为:“G9是这个时代的标杆,也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”

作为“蔚小理”三家最早亮相的旗舰SUV,自去年11月在广州车展公布起,G9就受到业内外广泛关注,可以说是未见其身先闻其名。根据官方公布的数据,在盲订阶段,从开启预定的24小时内,小鹏G9订单量就达到22819台,远超预期。

被小鹏汽车寄予厚望的G9实力究竟如何?能否碾压同行?一起来看看具体情况。

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“量产车里充电最快的”

充足的续航,是小鹏G9主打亮点之一。

据了解,G9搭载国内*量产的车端800V高压SiC平台,4C版本的车型峰值功率达430kW,配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟、续航200km,从10%充到80%最快仅需15分钟;标配的3C车型,从10%充到80%最快也仅需要20分钟,*行业水平。

作为始终坚持纯电超充系统的企业,仅有*的续航能力尚不足以解决电动车用户所有场景下的补能焦虑,还需搭配高效便捷的超充系统。

何小鹏介绍,8月已在广州落地S4超快充首桩,今天在北京、上海、广州、深圳、武汉新增投运6座S4超快充站。这就意味着,全国范围内支持小鹏超快充的充电桩仅有7座,距离“高效便捷”目标相去甚远。

好在G9除了可以接入小鹏自营充电桩外,还能够向下兼容第三方充电桩,一定程度上降低了用户充电门槛、提高了便捷度。

按照小鹏汽车的计划,年内会在全国核心城市投运超过50座S4超快充站,明年预计增加投运超过500座超快充站,而到2025年希望可以实现累计投运超过2000座超快充站。

在续航方面,G9推出了三个续航版本,CLTC综合工况续航里程分别为570km、650km、702km,可满足用户一周的出行需求。

此外,G9还通过设计降阻、提升电驱效率等一系列手段减少了无效耗电。按照官方说法,G9实际工况续航百分比(实际续航/公告续航)高于行业主流水平5-10%。

全新的智能辅助驾驶系统,是G9引以为傲的另一大亮点。

据介绍,G9的X版车型将搭载小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP,其核心特点是:重感知且不依赖高精地图,无论有无高精地图,都可以运行。

XNGP将首次实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖,并打通高速收费站、停车场闸机等连接点,因而被小鹏誉为“行业*全场景智能驾驶系统”。

发布会上,何小鹏还公布了XNGP系统未来场景覆盖计划表:“2023年,大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力,在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖;到2024年逐步完成行车与泊车功能的打通,形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。”

换句话说,XNGP系统的“全场景覆盖”功能在两年后才能视情况逐渐发挥,在此之前仍处在“有条件”实现阶段。

性能方面,G9四驱版本电机*功率405kW(551马力),*扭矩717N·m,0-100km/h加速时间3.9s;采用固定式卡钳结构,百公里制动距离34.6m。此外,G9还提供多种驾驶模式,其中,弹射模式可在0.15s内爆发出*扭矩,带来瞬时*弹射感。

在打造G9时,小鹏始终以“汽车行业公认的经典之作”为设计标杆,基于行业*的续航能力和全新升级的智能辅助驾驶系统,G9自诩为“豪华车里最智能的,智能车里最豪华的,量产车里充电最快的(中大型SUV)。”

另外,关于G9的外观、内饰、座椅布局等部分,已是众所周知,不再赘述。毕竟过去大半年早被媒体反复宣传,特别是从8月正式开启预定以来,相关报道不断;且在今天,小鹏汽车更是对这款车开启了长达8个小时的预热直播。

何小鹏对此以“超越经典的智能双腔空悬、开创性的5D音乐座舱体验,和典雅豪华的设计美学”来概括,足以见其对相关设计的满意度。

发布会最受期待、最有悬念的环节,应该就是G9售价了。最后,何小鹏宣布G9售价30.99万元起,售价最高为46.99万的650X 上市纪念版。

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G9能救小鹏吗?

值得一提的是,G9将于10月底开始交付。从前期预定情况看,G9或将为小鹏汽车四季度注入新鲜血液。

但G9真的能救小鹏汽车于水火之中吗?

如果与蔚来今年发布的新车型ES 7对比,小鹏G9确实存在一定优势。

首先,用户最为敏感的售价方面,G9约31万元的起步价可以说是非常友好,顶配版才与ES 7的起售价(46.8万元起)接近;其次,G9入门款采用单电机后驱,续航在570km,而ES7全系双电机,入门版续航仅485km。不过,G9津津乐道的充电速度,在蔚来换电方案面前优势有限。

另一边,理想今年发布的新车L9因为外观与小鹏G9高度相似,还被调侃为“双胞胎”,总是拿来做对比。

在全自研高效增程电动系统配合 44.5kWh 电池组下,理想 L9可实现1315km续航(CLTC 工况),优于小鹏G9;但在售价上,同样定位中大型SUV的理想L9起售价达到了45.98万元,直逼蔚来ES 7,高于小鹏G9。

从市场反馈来看,小鹏汽车在较长的一段时间里也为更多用户所接受,蝉联“*”。

根据各家造车新势力公布数据,今年上半年小鹏汽车交付量达到68983台,同比增长124%,处在造车新势力*的位置,超过理想(60403)、蔚来(50827)。

销量的优势并没有给小鹏业绩带来实质性改变,甚至卖得越多,亏损越大。

对比三家业绩会发现,上半年交付量最少的蔚来以202.03亿元营收处在三者首位,理想以182.95亿元处在第二,“*”小鹏却只有148.91亿元收入;净利润方面,理想期内仅亏损6.52亿元,而小鹏再次成为三家亏损最多的企业,净亏损达44.02亿元。

如果按照各家的交付量计算,理想、蔚来每卖一辆车分别亏损1.08万元、5.43万元,而小鹏每卖一辆车亏损达到6.38万元,是理想的近6倍、蔚来的1.17倍。反映到赚钱能力的指标毛利率上,小鹏汽车无疑就是*的一家,只有11.6%,不及蔚来(13.8%),与理想(22.09%)更是差了10多个百分点。

卖得多亏得多,小鹏一方面寻求更高的销量,一方面业绩承压,可谓是进退两难。

今年初,小鹏喊出了“确保25万、冲击30万”的销售目标,其中G9占比约为14%。粗略计算,G9销量需要达到3.5万,即便将10月算进去,平均每月交付量都要超过1万辆,这个水平与今年上半年月均水平(1.15万)基本持平。

需要注意的是,6月以来,小鹏交付量已经接连下滑,从15295辆降至7月的11524辆,到8月仅9578辆,直接跌破一万门槛。小鹏因而也失去了自去年10月以来保持的新能源汽车“销售冠军”宝座。

不过,何小鹏对月销成绩似乎非常有信心,他表示:“小鹏G9未来有望实现持续的月销1万辆。”

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