「宫斗」频发，图森未来没未来？

近年来，随着自动驾驶商业化场景的一再突破，市场对该赛道内的一众科技企业关注度持续升高，在这其中图森未来作为L4自动驾驶卡车业务的头部公司，一直是各方瞩目的焦点，因为图森未来不仅在技术上一直处于业界*的地位，在其经营管理层面图森未来屡次爆出的负面新闻也一再成为商业头版，而在去年的12月中，图森未来又传出裁员的消息，为什么又是这家公司，自然成为了困扰业界的问题。

01.创始人组建复仇者联盟，代价竟是公司控制权旁落

图森未来自成立以来，一直以L4级别的卡车无人自动驾驶技术闻名于业界，其技术基因的强大，源于其创始人侯晓迪。

据资料显示，侯晓迪2003年进入上海交大，从大学时期就是一名叱咤于网络的校园黑客，随后上海交大毕业后进入加州理工攻读博士，并取得计算与神经系统博士，是公认的计算机视觉和认知科学领域专家。其创立的基于频域的视觉注意机制理论，是近10年来在视觉注意机制最有影响力的研究。

然而，即使凭借先进的无人驾驶技术闻名于业界，但图森未来在美上市后的股价还是在内忧外患的冲击下一落千丈，自以40美元的发行价登录美股后，截止至目前，其股价已经徘徊在2.1美元左右，市值缩水90%以上。

更雪上加霜的是，图森未来在去年十月还遭遇了创始人被外部董事会弹劾的“狗血剧情”，让整个公司元气大伤。

去年10月30日有美国媒体报道称图森未来遭到美国政府部门的突击调查，而在次日的10月31日，图森未来在发布其2022年三季度财报时，其董事会突然宣布解除时任首席执行官、总裁和首席技术官侯晓迪的职务，并将其从董事会除名。

这次对技术创始人侯晓迪的突然罢免行为，被媒体解读为图森未来在遭到美国方面调查后的自我切割行为。据图森未来提交的8-K文件显示，图森未来与自动驾驶氢动力卡车初创公司Hydron可能存在不当提供资金及技术转让，并与Hydron共享了某些机密信息，而这些公司行为并没有提前告知审计委员会和政府安全委员会。

更让人没想到的是，罢免行为的被动接受者侯晓迪并没有接受溃败，在十天后他卷土重来，凭借的杀手锏恰恰是不久前与他公开矛盾并离开图森未来的另外一位创始人陈默与其组成的“复仇者联盟”。

据公开资料显示，2022年3月之前，陈默主要负责图森未来的商业运营，但是随着图森未来发生裁员、股价萎靡、路测不利等因素叠加，让侯晓迪对其及另一位高管吕程的信任消耗殆尽，最终出现了陈默辞去执行董事长一职，并于6月份新创立了L4 级自动驾驶功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务的公司Hydron的结局，而这个Hydron引起美国政府部门持续注意并突击调查图森未来的那家无人卡车自动驾驶公司。

也就是说，侯晓迪的罢免与陈默的新公司有着直接的关联，而在被董事会扫地出门后，侯晓迪联手陈默，利用图森未来上市时设计的双重股权结构（即AB股，一种股票在市场公开发行和交易流转，与传统股票相同，一个股票对应一个投票表决权；另一种只在公司内部流通，超级股票的投票权通常会是普通股票的好几倍的，具体倍数由创始人和股东协商决定）。将手中的投票权汇集，并于10天后的11月10日，正式罢免原五人董事会当中的四人Brad Buss、Karen C. Francis、Michelle Sterling和Reed Werner，至此董事会只留下侯晓迪一人。

作为图森未来的技术灵魂，创始人侯晓迪在将两位高管手中的公司管理权利千方百计夺回到自己手中后，又在这次反击外资董事会中作为筹码交换给了当初自己并不信任的陈默，以陈默担任公司董事会执行主席，任命自己亲手赶走的吕程再次成为CEO的结局夺回公司控制权，可谓代价巨大。

02.蓄谋的做空与路测的执念

图森未来在2022年的遭遇，除了内部接连不断的纷争，还有登陆美股以来外部机构狙击所造成的持续影响。

2021年4月，自动驾驶全球*股的光环花落图森未来。凭借技术上的优势和赛道的火爆，资本市场给予图森未来肯定的回应，反映到股价上，其股价仅用时三个月就实现翻倍。

正当图森未来想要继续大展宏图时，横祸就此到来。八月，分析机构Grizzly Research发布报告，负面论调直指图森未来，其中该机构认为，图森未来的L4自动驾驶技术是彻头彻尾的骗局，并将图森未来的宣传模式与陷入证券欺诈丑闻的尼古拉（NKLA.O）进行近似类别。还联系起图森未来的主要投资者为尼古拉的大股东这一关系。

具体到细节，该报告称图森未来预估2024年的营收不具备合理性，其订单注水，客户单一并盈利空间不足。

该负面报告的出炉，直接狙击了图森未来股价的上升势头，短短几天下跌就超过了50%，并且在同一时间点曝光出多位员工离职。

这种情况对于想以技术立身的图森未来和侯晓迪来说，无异于一道晴天霹雳，也正是从那时起，侯晓迪技术人对理想的执着与怨念开始频繁的交织在图森未来日常运营当中。

为了反击市场中漫布的对图森未来技术的质疑，侯晓迪意图在2022年前向市场证明自己公司的无人驾驶技术能力，而方式就是完成高速公路上的实测。

但这一测试不仅困难重重，还涉及到了多方协作，在股价下跌、市场震荡的情况下，图森未来的路测进展一再延后，这让侯晓迪无法容忍。在对公司高管表达自己无法接受计划再次推迟的态度后，整个公司在其要求之下，紧急增加了美国团队人手，并持续*度工作。有内部员工称，图森未来当时团队总人数已经从1500人增加至2000人。

快马加鞭之下，图森未来在2021年的最后两天对外公开路测结果:一辆没有安全员的自动驾驶重卡穿越城市，在高速公路连续行驶一小时二十分钟。

在投入堪比登月的成本之后，侯晓迪和图森未来拿到了可以向市场交代的成果，但是所有人心心念念的图森未来股价非但没有出现起色，还在该消息宣布当天下跌了9.2%。

对于图森未来来说，耗费巨大的*技术却遭遇市场冷遇，这无论如何都不能接受了。

03.裁员，再一次断臂求生

实际上，自从侯晓迪被迫交接公司管理权利至陈默、吕程之后，也就意味着图森未来在战略上已经由技术引领转移到了商业拓展，而在经历了宫斗、夺权、股价崩盘等一系列黑天鹅事件后，图森未来首要的事情自然是安慰投资人和市场的情绪。

另外，据财报数据显示，图森未来Q3营收265.3万美元，上年同期为178.5万美元，同比增长48.63%；净亏损1.13亿美元，上年同期为1.15亿美元。归属于普通股股东的摊薄后每股净亏损为0.50美元，上年同期每股净亏损为0.54美元。全自动卡车预订数量总计为7485辆，与二季度相当。

负面事件不断，财报营收不利，为了避免投资人发起集体诉讼，指控图森未来涉嫌证券欺诈，图森未来需要提升财务报表中数据，这件事迫在眉睫，更需要立竿见影。

非常时期，需要非常手段，而这个手段则是创业公司在度过艰难时期最常见的裁员。图森未来2022年12月曝出消息，将裁员约25％，并进行重组，其中此次裁员受到波及的约350名员工。 不过，据《华尔街日报》消息，图森未来的裁员数字可能会高达700人。

而据雷锋网报道，图森未来美国团队已经从1000人大幅下降至不到500人，而运营、测试团队则是裁员重灾区，比例已超70%，这部分人很多都是当时侯晓迪2021年孤注一掷进行路测时紧急增加的人员。

面对曾经庞大的技术团队分崩离析，最失望的莫过于创始人侯晓迪，可以说图森未来的技术灵魂完全来自于他的塑造，而面对大比例裁员之后，其很多团队甚至因为人手不够无法开展正常工作而陷入迷茫停滞。

实际上，由于失去公司控制，侯晓迪从2022年11月后，就无法染指图森未来的日常工作，而据相关人士透露，面对已经无法扭转局面的公司，侯晓迪曾对部分核心技术员工表示可能再度创业，希望得到他们的支持。

可以说，图森未来在经历一系列事件之后，已经在技术与商业之间数次出现了剧烈的摇摆，在生死边缘，目前无人卡车业务尚未完全打开的市场环境下，图森未来该如何突破当前处境是其所面临最棘手的问题。

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