猎杀比亚迪「宋」

终于不需要再向消费者解释，「为什么要买一台新能源车」了。

2022 年，国内新能源汽车的渗透率来到 27.6%。根据乘联会预测，2023 年，我国有望再卖出 850 万辆新能源乘用车。这是一个巨大的市场机会，也势必成为一片激烈的商业红海战场。

比亚迪是目前的领跑者。它在去年 4 月彻底放弃了燃油车，最终交出全年 180.5 万辆的零售数据，接近整个国内新能源市场的三分之一。

其中，「宋」系列成为爆款产品，贡献了 47.5 万辆的销量，成为年度*。

在预售两年后，这款 15 万元左右的中型 SUV 新能车，终于成为各路玩家的「靶子」。

从哈弗枭龙系列，到吉利银河 L7，再到长安深蓝 S7，每家公司的新车，都贴着「宋」系列打，在配置、内饰或者设计上进行优化。最重要的是，价格一定比「宋」低上一点点。

甚至，在媒体试驾环节，场地中往往会「巧合」地出现一台「宋」，以供对比。

一场事先张扬的猎杀行动，正式上演。

01

为什么是「宋」？ 

人们可能不是不想要新能源车，只是想要更便宜一些的新能源车。

当造车新势力和美国对手特斯拉拼杀于 30 万元以上汽车市场的时候，大概只有比亚迪看到了，并且有决心和能力满足更广大的受众——毕竟中国消费者购车的售价大多停留在 10 万-15 万元区间，「人均 30 万元以上的车」只是大部分人的「错觉」。

人们一直把比亚迪「汉」车型看成是比亚迪新能源车崛起的标志，但售价在 20 万元左右的汉只是比亚迪的「面子」，15 万元区间的「宋」系列车型，才是「里子」，因为它切中了最广大的消费者群体。

2022 年比亚迪卖出了 180 万台车，其中「宋」系列独占 47.5 万台，差不多占到了销量的四分之一，*的「主打」。

「宋」系列除了售价让群众「喜闻乐见」，后来加入的 DM-i 插混技术，更切中消费者两大核心痛点：「充电焦虑」和「用车成本」。

充电焦虑

电车一时爽，充电火葬场。

在私人停车位尚未普及的当下，并不是所有消费者都有能力在家里安装一个「家充」充电桩，而公共充电桩分布并不均匀，让「补电」成为消费者*的焦虑点。

DM-i 代表的插混，消除了用户的充电焦虑，即便找不到充电桩，加普通汽油也一样开——加油站可比充电桩多多了。

用车成本

对于「宋」系列瞄准的用户群体来说，吸引他们的不仅是产品定价，后续的用车成本同样重要。无论是纯电还是插混版本，用车成本的大幅下降，也是一个大卖点。

即便享受不到家充的超低电价，使用公共充电桩 0.5 元/度的成本充电，也要比 7 元- 8 元/L 的油价便宜太多。

「宋」系列，以及其后的 DM-i 车型，主打的就是 4.X 升/百公里的能耗，和普通市内通勤动辄 8L-10L/百公里的油耗产生鲜明对比。事实上，网友在社交网络上说的最多的，就是加了 100 元的汽油，结果 2 个月也没用完。

「宋」系列售价可能比丰田和本田入门经济车型贵上一些，但是用车成本的大幅降低，让车主心里暗爽，完全值回票价。

这大概是为什么宋 Plus DM-i 去年卖出 38.8 万台，在「宋」系列中有压倒性优势，是*中的*。

价格、插混+用车成本，让「宋」系列帮助比亚迪登上神坛。

被比亚迪的成功冲击两年后，对手们也看清了新能源车的「财富密码」。

02

「定点狙击」 

先后开出几场新能源转型的发布会后，各家车厂也找到了目标——直接对标比亚迪「宋」，但是在外观、智能、内饰等方面进行优化，当然，最重要的是，价格一定要比「宋」低上那么一点点！

市场上定点狙击「宋」的产品参数对比：

为了能从「宋」系列所在的市场夺食，各家有针对性的进行了定点突破：

价格

说其他都是假把式，在价格战白热化的当下，要想拿下用户，首先就要是价格要低于竞品。

从吉利银河 L7 到深蓝 S7，再到长城的枭龙系列，入门版直接就比「宋」Plus 低上 1 万-2 万元。别小看这个 1 万元- 2 万元，考虑 15 万元左右乘用车的消费者，这一两万的差距，足以影响其购买决定。

某车企工作人员曾经告诉作者：「其实我们的成本控制不见得比比亚迪好，但价格必须要比它们更低。」

外观

即便是再喜欢比亚迪的车友，也很难否认，除了「汉」之外，包括「宋」在内的王朝车型，在外观设计上都过于「四平八稳」了——即便是和同集团的「海洋」系列相比，王朝系列车型，也不太行。

竞品自然而然的，在外观上做起了文章。

简单来说，单纯从车型前脸设计，就能看出银河 L7、深蓝 S7 所采用的「无边框设计」，已经和「宋」不属于一个时代，前者的封闭前脸更符合大众对新能源车的印象。在设计上稍微吃亏的长城枭龙系列，至少也采用了无边框设计，也能和「宋」拉开一段距离。

价格固然是决定因素，但不能质疑车辆外观设计，对消费者心理的影响。再理性的人，看到符合自己的审美的车，其实也把持不住。不是有那么一句话：在参数上细扣，归根结底还是因为不够喜欢。

从这个角度来看，深蓝 S7，确实有更大可能获得年轻消费者的青睐，毕竟深蓝的上一款车深蓝 SL03，就是以设计搏出了一片天。

智能化

和「宋」不同，竞品在智能座舱方面基本已经标配高通 8155 芯片，车机系统响应更快。

同时，虽然不至于像新势力一样人均 8 块屏，但是深蓝 S7 的零重力座椅+副驾遮阳板的 12.3 英寸屏幕、吉利银河 L7 和长城枭龙 Max 则采用了前排三连屏设计，看起来都要比比亚迪王朝多年不变的旋转主屏，看起来要洋气一些。

在一般 4S 点看车的几十分钟时间里，这些相对新颖的设计，无疑会更吸引年轻人。

优化动力总成

虽然 DM-i 可能是中国消费者最熟悉的插混代名词，但其实友商们在可电可油基础上，增加了插混动力系统的复杂性，提升了驾车感受和加速动力。

长城在枭龙 MAX 车型上安装了后轴的 P4 电机，实现了同价位上的油电四驱；吉利则通过大概三挡变速箱，让车辆在高速下可以保持更强劲的动力输出。

03

摸着比亚迪过河 

不久前，比亚迪曝光了新品牌「方程豹」系类的*车，「豹 5」。虽然没有披露细节，但是可以了解这是一款瞄准中高端市场的硬派越野车，定价很有可能在 40 万元- 60 万元。

至此，比亚迪凑齐了王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望五大系列，产品完成了从 7 万元——100 万元的覆盖——这大概是*一家，能在价格区间做的如此密不透风的车企。

腾势、方程豹和仰望品牌，透露出比亚迪向中高端进军的野心，但毫无疑问，售价更「亲民」的王朝和海洋系列，才是支撑其 2023 年 300 万出货目标的中流砥柱。

不过，在抢跑几年后，国内其他汽车厂商，也已经在逐渐找回感觉。在 15 万元左右的*主流市场，友商们已经拿出近乎「定点狙击」的产品，来和比亚迪展开正面竞争。

从另一个角度看，在日趋白热化的汽车市场竞争中，消费者可能才是赢家，毕竟他们才是厂商的「上帝」。当然，前提是「上帝」们依然敢掏出钱包，感受新能源车的魅力。

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