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中国车企出海，赚钱OR赚吆喝
对中国车企而言，出海也会是是本土汽车产业综合竞争力提升和车企寻求差异化竞争的重要手段甚至必选题，但是出海并不是单纯的出口贸易，或简单的产品和渠道复制，需要对海外市场有足够的理解，需要各种能力作为支撑。...保时捷在中国卖不动了
总的来说，保时捷在华1-9月销量下滑12%，尤其是三季度销量暴跌近40%，既是因为自身在新能源浪潮中面临的内部问题，也有中国汽车崛起带来更大竞争压力的外部因素。Cybertruck能称霸市场吗？
值得注意的是，特斯拉中国官网已经更新了Cybertruck页面，但并未提供预订通道和价格等信息。华为、长安联手，一级市场怎么看？
对于华为、长安联手打造智能汽车时代“博世”的消息，相比于二级市场资金的快速反应，一级市场投资相对保持理智；财联社创投通数据显示，汽车智能化领域今年共发生投融资事件14起，涉及项目包括比博斯特、格陆博科...华为攒新局，大半个车圈排队送钱
对于车企而言，加入华为的朋友圈会是最优解，如果不加入，会被对手远远甩在身后。一个智能汽车时代的“博世”，正逐渐长成。华为汽车拆分了技术，留下了销售
此次与长安的合作，并不意味着华为对外出售车BU，只是在内部成立了一个子公司，来服务外部的一众车企。更重要的是，新公司并不包括智选车模式。柳州为什么那么多微型车？
在五菱通过宏光、宏光MINI EV逐渐建立了自己“奋斗伙伴、实用工具”的品牌印象之后，如何能用更多差异化车型在新能源市场站稳脚跟，留住忠实消费者，这是其接下来要持续面对的问题。CARIAD裁员2000人，大众软件之痛仍在发酵
软件技术已经成为传统车企转型过程中最大的“绊脚石”，从自研到寻求合作，诸多车企仍在摸索。然而市场机遇不会停下脚步等待，进展一再延迟意味着扭转颓势的机会也在持续损耗。
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