旗下微信矩阵：
降价暗潮下的广州车市：焦虑，乱斗和时势
距离世界上第一辆商业汽车诞生，已经过去了136年。流光一瞬、华表万年，谁会是汽车界被吃掉的诺基亚，谁又会是下一个汽车史上的王者？王兴高频减持理想汽车，十天套现3.68亿
在十天内，王兴共减持9次理想汽车股份，累计出售3932990股，共套现4.2亿港元，约合人民币3.68亿。当造车新势力告别了高增长
目前，国内绝大多数新能源车企，都处在烧钱换市场的阶段，卖一辆车平均亏损数万甚至十万元。如若特斯拉、比亚迪等巨头，携高毛利率优势，再举价格屠刀时，哪个品牌能确定自己一定能战斗到最后？全年亏损，口碑崩坏，小牛电动「无牛可吹」？
一片蓝海转瞬变红，海外市场的压力并不亚于国内，要想自救，不能只靠出海这支顶梁柱，应更聚焦产品升级和迭代更新，使企业生产的产品更具有优势性，为市场竞争积累资格。魔幻车市2023：降价与保价齐飞，价格大战何时休
当前汽车市场上的车企大体分为了“降价派”和“保价派”两个阵营。有意思的是，虽然两个阵营在表面上看是对立的，但从本质上看，却同样是为了促进汽车消费。再往深层看，限时“保价”也并未承诺不降价，相反是针对降...理想「闹鬼」，被逼无奈
官方也深知“阴阳眼”不是啥好东西，高新技术应该接地气，不应该接地府，“见鬼”可不是什么值得夸赞的事情，如果是在行驶过程碰到这种事，还挺危险的。没了免费的绿牌，新能源汽车还香吗？
例如，加大研发投入，尽量把车的成本降下来，解决关键技术问题，优化服务，让更多消费者感受到新能源汽车带来的高品质生活，并与燃油车形成差异化竞争优势。高端车降价，雅迪认清现实
毕竟随着两轮电动车已进入更加内卷的高端化和智能化竞争中，雅迪想要在新时代下获得更多的优势地位，需要对产品和研发能力花更大的精力；同时，基于消费者市场和需求，动态调整产品线的价格带，做到“高价高配”。汽车芯片的变局、乱局与破局
“全球化已死，自由贸易也濒临死亡”，在近日举办的一场论坛中，台积电创始人张忠谋和《芯片战争》作者克里斯·米勒进行了一场公开对谈。造车三兄弟，小鹏先掉队
小鹏的方向没错，但相比未来，自动驾驶技术的研发以及“上车”，需要源源不断的成本投入，这对于已经明显“掉队”的小鹏来说，反而成为了拖累。「蔚小理」的时代结束了
李斌、李想、何小鹏的互联网连续创业者身份是他们身上共同的基因，仅仅这一点，就让蔚小理三家比同时期的新造车威马具有更强的融资能力——这对于中国新造车1.0时期非常重要。实探停产的观致汽车，500亿元烧哪了？
从昔日的“奇瑞之子”到今天的一地鸡毛，观致汽车已然走到了悬崖边上。现在的烂摊子怎么办？谁来解救观致？员工和车主们都想知道答案。充满套路的「降价」，让3月车市哑火了
目前，新能源汽车的渗透率已进一步超过35%，对燃油车的替换效应更为显著，一旦超过50%，新能源汽车将成为市场主流。
五环外OUTSIDE
数智前线
量子位
斑马消费
DoNews
经济观察网
品玩
新熵
雷科技
车百智库
连线出行
钛媒体APP
江瀚视野观察
锌财经
盒饭财经
时代周报
36氪
