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每天卖7000辆，但比亚迪的「卷杀」还没有要停下来的意思
上个月的比亚迪，几乎平均一天就要卖掉近7000辆车。秦家族和宋家族依旧保持着主流市场的火力，秦家族2月销量超过3万辆，宋家族则达到5.2万辆。汽车电子并购热潮：产业链会迎来洗牌吗？
本轮汽车并购热潮与前三次不同，不再是简单的横向整合，并购标的主要集中在汽车电子领域，收购方既有Tier1（汽车的一级零部件供应商），还有整车商及其他相关产业巨头。每天卖7000辆，但比亚迪的「卷杀」还没有要停下来的意思
比亚迪的“卷杀”，来自于比亚迪一直以来对技术研发的成本优势。大概唯一坐享新能源汽车市场红利的就是中国汽车用户了，没准今年借比亚迪的光，将会是中国用户买新能源车最划算的一年。第一家破产的自动驾驶上市公司：烧了90亿，7年只交付1辆无人卡车
Embark倒下，是第一家官宣倒闭清盘的自动驾驶卡车公司，更是第一家倒闭的自动驾驶上市公司。日系车加价的臭毛病，让比亚迪治好了
以笔者之见，“日系三傻”并不是真的对中国智能电动车趋势动向闭目塞耳、置若罔闻，只是相比起身拔腿快跑，躺在床上装睡总归更舒服。开撕比亚迪！现代起亚全球销量前三，在中国为何没存在感？
一个汽车品牌，要长期的生存，终究要有自己的核心技术、品质、特色与辨识度，如果丧失了这个基点，很难在竞争激烈的中国市场长期立足的争议中的L3级自动驾驶：上路限制多，体验大打折扣
选择了L3级自动驾驶意味着在紧张的开车过程中有更加复杂的切换操作，它一会儿让你警觉，一会儿又不要求警觉，这对于驾驶员来讲其实是一种痛苦。
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