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长城汽车举报比亚迪：新老王者之争
对于正在新能源市场狂飙突进的比亚迪来说，其发展节奏是否会因此次风波发生改变？作为另一当事方的长城汽车，其在新能源市场的追赶速度会因此加快吗？贾跃亭的FF获得1亿美元无担保可转债融资，用于FF 91持续生产爬坡
本融资所得现金预计将用于支持旗舰车型 FF 91 的持续生产爬坡和销售及服务体系发展。半年砸10个亿，雷军李斌跟投，这个赛道杀疯了...
资本集体高潮。智能驾驶开进量产深水区，风向也是一变再变，先是L4降维至L2，再到无限接近L3，目前BEV架构又成了炙手可热的焦点。法拉第未来成功量产，但贾跃亭造车梦难圆
错过了2023上海国际车展，FF 91 Futurist错过了最佳的曝光时机，留给它的机会恐怕会更少。拼命高端化的电瓶车，下一个对手是五菱MINI？
通勤族、外卖小哥是主力用户群体，对价格敏感对功能挑剔。所以，即便行业高端化高价化成功，也绕不开公共交通这座大山，甚至当雅迪把电瓶车卖到2万元以上时，只要3万元的五菱MINI也成了竞争对手。重卡阳春背后：未来两三年，我们大概率处于一个温和复苏周期
我们大概率可以确定，不管是重卡还是工程机械，未来一定会有一大波上升周期，高点一定会高于2021年初，但是时间绝不会是现在。Flyme Auto，道阻且长
消费者和车规级不应混为一谈。和其他车机品牌不一样的是，Flyme Auto提到了一个很重要的概念——车机和手机之间的关系。传统车企如何布局氢能？
在新的发展阶段和竞争格局之下，东风公司以转型升级为突破，抓住科技创新的“关键变量”，把创新与发展的主动权牢牢掌握在自己手里。小鹏车主的维权群内讧了
根据媒体报道，除了人事、架构调整之外，小鹏也在努力尝试拉近和车主的关系。在用户运营端，小鹏对APP社区进行了大改版，开放了负面评论，高层也会参与用户交流会，当面听取用户意见。为什么美国造车新势力最后都活成了贾跃亭
美国新造车公司自身功力修炼不足，背后又缺乏强援，从未，也再难以形成一股能够和中国同行们平起平坐的“美国本土造车新势力”。理想「闹鬼」，被逼无奈
官方也深知“阴阳眼”不是啥好东西，高新技术应该接地气，不应该接地府，“见鬼”可不是什么值得夸赞的事情，如果是在行驶过程碰到这种事，还挺危险的。高端车降价，雅迪认清现实
毕竟随着两轮电动车已进入更加内卷的高端化和智能化竞争中，雅迪想要在新时代下获得更多的优势地位，需要对产品和研发能力花更大的精力；同时，基于消费者市场和需求，动态调整产品线的价格带，做到“高价高配”。汽车芯片的变局、乱局与破局
“全球化已死，自由贸易也濒临死亡”，在近日举办的一场论坛中，台积电创始人张忠谋和《芯片战争》作者克里斯·米勒进行了一场公开对谈。壹为汽车完成数千万元天使轮融资，倍特基金独家投资
成都壹为新能源汽车有限公司成立于2018年9月，是一家专注于专用车电动化底盘设计、电气系统集成及整车控制、智能网联信息技术的企业。新能源车企，「逃离」宁德时代
随着时代的发展，锂材料的供需已达到平衡状态，宁德时代的统治力减弱是必然的，卡了车企脖子多年的“宁王”，终究是要面临车企反叛的这一天，作为利益合作方，如果宁德时代无法给合作伙伴带来更大的利益，何以能被称...自动驾驶卡车：一条没那么好走的捷径
回看无人驾驶的10年，这场曾让无数投资者疯狂、又变得冷酷，让无数从业者热血、又变得灰心的出行业变革，已经消耗了数千亿元，但还只有未来，没有曙光；只有求生，没有捷径。
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