盘点2014商务用车市场乱象：疯狂烧钱，巨头进入，政策红线

　　随着越来越多企业的进入，2014年可以说是中国移动互联网商务用车市场的元年，然而，巨头之间的烧钱大战，出租车司机的抗议和愤怒，政策红线以及普通民众的一场出行狂欢，无一不印证着这个市场的无序和混乱。

　　商务用车，这本是一场不属于普通人的战争，他们定位于中高端用户，使出行从taix时代一跃成为专车时代。易到用车2010年创立，Uber2013年进入中国，似乎他们都没有引起人们太多的注意力，而真正将大众用户卷入这场商务用车战争，却是以腾讯和阿里巴巴为背景的滴滴专车和快的一号专车。而昨日有消息爆出，百度将于17日宣布投资布局全球业务的打车软件Uber，至此，中国的商务用车市场，BAT三巨头即将聚齐。欲知更多详情，且看BT传媒《钛媒体》编辑韩佩的解读：

　　外面的风渐渐大了起来，她看了看窗外，谈了一口气，心想：外面这么冷，就不出门等公交了吧。她熟练的打开手机里的APP，输入了自己公司的地址，叫了一辆专车。很快，附近有司机接了单，是一辆奥迪A6L，这个月她已经好几次叫到奥迪了，而她的身份只不过是公司的一名普通员工。

　　临下车了，她并没有给现金，而是选择了一张优惠券进行了支付。像这样的优惠券，她的手机里还有不下十张，10元、20元、30元……面值不等。“朋友圈里到处都是链接，每天都可以领到很多这样的红包。”

　　像她这样的人还有，而他们之前的出行更多的是挤地铁或者等公交，偶尔打个出租，而朋友圈和手机APP里越来越多的优惠券，使他们也有了更加舒适的出行方式，而这都得“感谢”数月前推出专车服务的滴滴和快的。

　　为争夺用户，疯狂烧钱的滴滴专车和一号专车

　　结束*轮烧钱大战之后，滴滴和快的的市场份额逐渐稳定了下来。截至2014年Q1，双方的用户覆盖率均超过50%。其中，快的打车用户覆盖率为72.8%，滴滴打车用户覆盖率为63.1%。目前滴滴打车给出的数据是市场占有率为75%，但双方用户重叠度较高，不管如何，他们已经近乎平分天下。

　　于是7月份，快的打车将业务从出租车扩展到了约租车，开发出了针对于中高端人群的叫车应用一号专车，而滴滴打车也快速跟进，8月推出滴滴专车，在原有APP的基础上提供了专车选项。

　　很快，另外一场专车的烧钱大战又开始了。还在出租车市场之战的时候，滴滴打车宣布追加10亿元投入优惠活动，随后快的便宣布追加5亿元投入。腾讯*季度财报中显示，腾讯的销售及市场推广开支较去年同期激增93%至18.55亿元，财报称主要是用于“对微信支付的用户及商户的重大补贴计划（主要针对预约的士）等”。两个打车软件之争的背后其实是腾讯和阿里两大巨头之争，于是便形成了滴滴+微信支付、快的+支付宝两大阵营。

　　而今年5月份双方都暂停乘客端的现金补贴之后，现金就变成了优惠券红包了。朋友圈里随处可见“滴滴专车”字样的链接，而微信美其名曰“涉及诱导分享以及恶意营销 ”封杀了快的的红包分享。于是快的转向了其盟友支付宝，与支付宝联手展开了“双十二”合作活动，并倚重后者发放“红包”，提升快的用户活跃度。

　　滴滴打车CEO程维曾在公开场合表示，几乎一天烧掉一千多万美金。火鸡礼包、感恩节礼包以及各类广告厂商冠名的专车红包，都是滴滴专车惯用的补贴手法。而一号专车除了红包优惠券补贴之外，还推出了更加砸钱的“千人体验团”，一号专车CEO李祖闵对钛媒体编辑表示，从2014年12月1日到2015年11月30日，一号专车每月会招募一千名用户进体验，而这些用户都会得到500元的体验卡。也就是说在近一年的时间里，一号专车光在用户这一端就要花掉六百万，还不算其他的一些补贴。

　　“移动互联网的服务存在太多不确定性，说不好一年以后专车市场会变成什么样，但我们非常有信心，而且我们已经准备好足够的钱来打这场仗，这笔钱不会比当年快的打车所投入的少。”快的负责人付强表示。而12月8日刚刚得到消息，滴滴获得了新一轮超过七亿美金的融资，快的方面C轮融资也即将完成，资金额度你也在数亿美元级别。

　　除了对用户的补贴之外，滴滴专车和一号专车在司机方面也有大量的支出。钛媒体编辑在和专车司机聊天的过程中得知，一号专车司机表示，在早晚高峰期，每一单都会有保底120的补贴，还有提成、绩效等。滴滴专车司机则称，他们的收入构成是2000块底薪+当日营业额的20%+绩效奖金，在高峰期每单也有奖金补贴。虽然底薪都不高，但是在钛媒体编辑和多位司机的交流中得知，他们多数的月收入都可上万。

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