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新能源围剿，BBA销量怎么还在增长？
BBA虽然靠降价撑住了销量，但持续降价会给BBA带来品牌力下降、利润下滑等风险，如果电车转型在不达预期，BBA被颠覆也只是时间问题。烧光几十亿美金后，苹果的造车梦到底碎没碎？
苹果的自动驾驶汽车业务在2014年成形，在公司内部代号为“泰坦Titan”，是这十年来苹果最野心勃勃的计划，也是最摇摆的项目。新能源汽车大逃杀：2023的仗，2024还要接着打
今年1月，多数车企的销量都出现了比较大幅度的下滑。小鹏、蔚来、理想在1月分别下滑59%、44%、38%；岚图、极氪分别下滑30%、7%。与此同时，理想汽车、特斯拉等7家新能源品牌宣布了降价信息。新能源车企盈利前的活法
总之，面对“不挣钱”的现状，新能源车企要么高频创新，展现未来的价值，从而获得高频融资，走向盈利；要么专心做好软件优化，与整车制造工厂合作进行硬件生产，走出一条新路。豪赌跨界造车：残喘、退场与卷土重来
眼下，小米自带的流量效应为小米汽车带来了巨大的关注，但随着更多的跨界造车选手进入低谷期，跨界造车已经变成一场危险大于诱惑的游戏。车圈开年「人事大地震」
纵使各有各的调整缘由，但对身处变革中的车企而言，其终极目的，不外乎为了赢得留在场上的机会，而这场市场竞争淘汰赛的时间窗口，正在不断缩减。马斯克痛失4000亿薪酬，今年还得再投700多亿
如果剔除这 550 亿美元的资产，马斯克的资产净值将降至1500亿美元左右，全球首富也将再次易主，马老板只能排第三了。奢侈品属性的劳斯莱斯，能抵挡住电动化的浪潮吗？
电动化时代，劳斯莱斯还能保持住它的奢侈品属性吗？面对汽车产业电动化转型，这个百年未有之大变局，劳斯莱斯必须投身其中，且在产品力上需要跟上乃至引领时代，否则迎接它的或将是Vertu一样的命运车企网络营销，是一个江湖
2024，车企网络营销走向何方？伴随着小米这样的跨界玩家的入局，整个行业又将书写怎样的新故事？在2024年，这个被认为是新能源汽车消费大年的年份，我们或许将见证更多的“名场面。”
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