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造车资质收紧，新能源车厂各显神通
2023年，在电池、自动驾驶等技术进步加速推进新能源汽车普及的同时，更多公司在等待生产资质——这一无形的手调控自己的命运。唐山走出来的4S店之王，要退市了
最近庞大集团接连发布三则《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》，原因是已经连续12个交易日收盘价低于人民币1元。造车新势力濒临破产：App已清空，工资发不出，被曝连房租都续不上了
造车新势力的淘汰赛已经开启，如果爱驰汽车无法融到救命钱，很可能将命悬一线。汽车圈「打工皇帝」，年薪过亿
理想汽车2022年董事酬金支出高达12298.4万元，同比增长34%，占据目前已披露数据的车企高管薪资榜榜首。其中，李想、沈亚楠和李铁，薪酬分别为170.5万元、2087.4万元、1亿元。管理层轮休1年，这家车企大地震
悦达起亚只是二三线合资品牌生存的缩影，随着国内新能源市场的爆发，一些和悦达起亚境遇相同的企业，销量开始巨幅下跌，营收也大不如从前。车圈「董明珠」，能成为何小鹏的「陈书婷」吗
在众多新能源车名企的人事变动中，小鹏汽车最引人注目，是因为其除了旧有高管辞职、离任外，发生了震动业界的“重磅引媛”。蔚来车主，绑架李斌？
根据《跨越鸿沟》理论模型的推演，随着中国新能源汽车的市场渗透率超过30%，市场已经度过了“早期市场阶段”，正在走向“主流市场阶段”。当下，选购新能源汽车的用户已经不再是愿意为新品牌、新产品买单，且愿意...赛力斯，2023将为跳级付出代价？
华为在智能汽车领域的志向是做中国的“博世”，而赛力斯只想把新能源汽车销量做上去、品牌维持好，同时股价也能表现好。双方的“同床异梦”注定了未来合作模式和紧密程度会发生变化。半年亏7千万，老板想跳楼！新能源造富运动结束了
小厂血本无归，大厂跌利90%。碳酸锂降价只是新能源产业链内卷加剧的缩影，新能源汽车的价格战尚未结束，不少业内人士预期，今年上海车展后或许迎来新一轮的新能源车降价潮。RoboTaxi每天烧4300万，L4巨头摊牌：最多再撑一年
根据最新财报数据，今年第一季度Cruise亏了5.6亿美元（约合人民币38.7亿元），比去年同期多亏了2.3亿美元。
财联社
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