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为什么美国造车新势力最后都活成了贾跃亭
美国新造车公司自身功力修炼不足，背后又缺乏强援，从未，也再难以形成一股能够和中国同行们平起平坐的“美国本土造车新势力”。特斯拉低价车要来了，冲击波有多大？
所以说，中国未来的新能源汽车市场足够大，无论是传统车企，还是造车新势力，以及特斯拉，市场都容得下。未来，特斯拉依然是中国新能源汽车行业的一条“鲶鱼”。路线之争，比亚迪完胜华为？
消费者们追求个性选择，一定是在对新能源汽车被广泛接受和认可之后的事情。到那时，宁德时代和华为的模式还会重新崛起。就像美国和中国汽车市场发展的早期，福特、大众几乎一家独大，而到市场成熟阶段，百舸争流、万...李想，再添一个IPO
招股书中显示，知行科技的收入绝大部分来自向OEM销售知行科技的自动驾驶解决方案及产品，合共交付自动驾驶域控制器超过100000台。降价暗潮下的广州车市：焦虑，乱斗和时势
距离世界上第一辆商业汽车诞生，已经过去了136年。流光一瞬、华表万年，谁会是汽车界被吃掉的诺基亚，谁又会是下一个汽车史上的王者？王兴高频减持理想汽车，十天套现3.68亿
在十天内，王兴共减持9次理想汽车股份，累计出售3932990股，共套现4.2亿港元，约合人民币3.68亿。当造车新势力告别了高增长
目前，国内绝大多数新能源车企，都处在烧钱换市场的阶段，卖一辆车平均亏损数万甚至十万元。如若特斯拉、比亚迪等巨头，携高毛利率优势，再举价格屠刀时，哪个品牌能确定自己一定能战斗到最后？全年亏损，口碑崩坏，小牛电动「无牛可吹」？
一片蓝海转瞬变红，海外市场的压力并不亚于国内，要想自救，不能只靠出海这支顶梁柱，应更聚焦产品升级和迭代更新，使企业生产的产品更具有优势性，为市场竞争积累资格。魔幻车市2023：降价与保价齐飞，价格大战何时休
当前汽车市场上的车企大体分为了“降价派”和“保价派”两个阵营。有意思的是，虽然两个阵营在表面上看是对立的，但从本质上看，却同样是为了促进汽车消费。再往深层看，限时“保价”也并未承诺不降价，相反是针对降...理想「闹鬼」，被逼无奈
官方也深知“阴阳眼”不是啥好东西，高新技术应该接地气，不应该接地府，“见鬼”可不是什么值得夸赞的事情，如果是在行驶过程碰到这种事，还挺危险的。没了免费的绿牌，新能源汽车还香吗？
例如，加大研发投入，尽量把车的成本降下来，解决关键技术问题，优化服务，让更多消费者感受到新能源汽车带来的高品质生活，并与燃油车形成差异化竞争优势。高端车降价，雅迪认清现实
毕竟随着两轮电动车已进入更加内卷的高端化和智能化竞争中，雅迪想要在新时代下获得更多的优势地位，需要对产品和研发能力花更大的精力；同时，基于消费者市场和需求，动态调整产品线的价格带，做到“高价高配”。汽车芯片的变局、乱局与破局
“全球化已死，自由贸易也濒临死亡”，在近日举办的一场论坛中，台积电创始人张忠谋和《芯片战争》作者克里斯·米勒进行了一场公开对谈。
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