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日系电动化转型的石头还没摸完
纯电新车落地慢、技术迭代间隔长、“情怀”难以打动年轻人，这些因素都在困扰着日系品牌的转型。2023年已经进入下半段，最新一批日系新锐车型也相继上市，然而从它们的核心卖点看来，这些品牌依旧还没找到市场感...2023，车圈打工人生存指南
不论形式和内容，只要能让人在惶惶不安和患得患失的焦虑中，心有所托，不至于因为工作上的失意，对生活彻底失望，陷入精神内耗，那就是“第二曲线”存在的意义和价值。中东土豪，正疯狂投资中国新造车
三周拿下80亿。中东土豪不差钱，差的是技术和市场，随着投资力度加大。接下来，大概率还会有新势力车企，拿到这些土豪的热钱。顶级豪车「集邮」狂人：壕掷26亿，穷追邦德座驾8年
对于吉利来说，入股阿斯顿·马丁也是其全球战略布局和投资的重要组成部分，有助于其进一步提升公司在全球市场的声望和影响力。被神话的GPT，造不出你的梦中神车
自动驾驶真正的“王炸”，还远没有到来。我们需要做的，是对每一轮技术变革保持敬畏之心。被神话的GPT，造不出你的梦中神车，但至少，变化已经发生了。长城汽车举报比亚迪：新老王者之争
对于正在新能源市场狂飙突进的比亚迪来说，其发展节奏是否会因此次风波发生改变？作为另一当事方的长城汽车，其在新能源市场的追赶速度会因此加快吗？国产汽车零部件估值爆涨之谜
汽车零部件企业仍然需要保持清醒头脑，合理运用资金，规避风险，并追求可持续增长。同时，政府和监管机构应加强监管和引导，以防范市场泡沫和风险，推动汽车零部件企业的健康发展。抄中国品牌，救不了日系车
在各类口口相传于乡野的“购车不上当民间宝典”中，你会发现，那些被称赞，被揶揄，被调侃的车型里，没有一台来自中国本土汽车品牌。连续垫底BBA，一汽奥迪遇中年危机？
今年是一汽与奥迪合作的第35年，双方曾携手创造了很多“高光时刻”，但在电动化大潮下，似乎也在一起感受着“中年危机”。群敌环伺之下，要追赶上来并不容易。丰田高管再轰电动车：推广越快，司机越爱油车
明修栈道，暗渡陈仓。老话常说，好饭不怕晚，但晚得太久了就是冷饭了，毕竟一步慢，步步慢。丰田这个曾经的巨头，能在电动化时代接替燃油车的荣光吗？合资品牌最后的防线，如何攻破？
在传统燃油车时代，B级车市场的大门常常紧闭。自主品牌，只能避开它们去打A级车市场。论品牌、论产品、论技术、论设计，每一家合资车企所漏出的破绽，都形成不了致命的威胁。造车新势力濒临破产：App已清空，工资发不出，被曝连房租都续不上了
造车新势力的淘汰赛已经开启，如果爱驰汽车无法融到救命钱，很可能将命悬一线。
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