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国产车的核心技术，还是吹牛？
如今已是2023年了，新能源汽车购置补贴已经彻底退出了历史舞台。中国这一批从“温室”里成长起来的新能源车企，结束了十余年的“应试教育”，并开始直面更残酷的市场经济竞争。特斯拉向下，比亚迪向上
马斯克不仅能造好特斯拉，还能发射火箭上天揽月，这是否意味着，他就能做好一切。至少，在对推特的收购上，目前还谈不上成功。他牺牲了特斯拉，却抱回了一个烫手的山芋。又一豪华巨头败走中国：官网关停，车型停产停售，入华16年终成历史
长安终于可以独享车标了，面对自主品牌向上、新势力品牌车企的崛起，如果那些合资车企们还不迅速动起来，讴歌绝对不会是最后一个退出中国市场的车企。电车的2023：没了国补，涨价不断，消费者还会买单？
在产品说话的环境中，即使车企靠着涨价能暂时维持收益，但长期来说，正式步入市场化的中国新能源行业，各大车企想要在其中突围成功，还是少不了短兵相接。抖音盯上网约车生意，切得动滴滴蛋糕吗？
可见网约车市场仍存在巨大的潜力，不过尽管聚合打车平台在盈利上更为可观，但就如今的局势来看，未尝是一门好生意。「廉价大众」斯柯达为何坠落？
当年的国民神车斯柯达，近年来销量大滑坡，几乎变得无人问津。是它的产业定位有问题，还是国产自主品牌起来后把它顶下去了？微型车价近10万，五菱不为人民造车
或许只有从实用、安全、产品力等消费者的实际需求出发，并找到适合微型电动车生长和发展的环境，才是正确的出路。
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