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动不动就要杀死BBA，怎么人家还越卖越好？
塑造品牌最需要的就是时间，国产新势力可能现在做的还不错，但要想能和 BBA 肩并肩，甚至是杀死 BBA ，恐怕得一直不错才会有这个机会。大众50亿雪中送炭，小鹏实质收益几何？
这次合作称得上双赢。销量不振、备受质疑的小鹏被赋予了新鲜的资本血液和“大厂”光环；难以叩开中国电动汽车大门的大众则进一步补强了智能化的短板。奥迪彷徨：当BBA没有了A
作为曾在中国市场辉煌了30多年的豪华汽车品牌，奥迪又在短短几年内就失去了大片阵地。这是转型的阵痛，也是严酷的磨砺。二手车商的酷暑寒冬：新旧汽车价格倒挂，亏损率超九成
买卖二手车有时候有点像一场赌局，只是从前愿意花心思掌握更多规则就能获利的牌桌上，伴随着降价潮的不时涌动，“赢的概率变小了很多”。汽车人内卷的这半年：繁荣背后是苦水
汽车产业，一个长期主义的工业化产业，与互联网思维相融合，又在转型中相互磨合的产业，渐渐地展现出了它长期与短期、迭代与进化，追求长期可持续发展与短期流量、市占率的博弈中。汽车价格战频频，投整车不如投零部件？
当下投资机构更看好汽车零部件板块，一定程度上是受竞争环境的影响。新能源汽车虽然大势所趋并带动了汽车行业产销量的增长，但投资整车环节最大的问题是不确定性。印度拒绝比亚迪建厂的真实原因
印度拒绝比亚迪，表面是安全理由，背后是印度要自己掌控规则与主导权，但印度无疑在遭遇一场信任危机，未来的跨国资本去印度，可能愿重资产投入的少了，跟印度互相玩套路的多了。马斯克可能还要降价！特斯拉二季度营收再创新高，新一轮价格战正在路上？
虽然特斯拉旗下车型数量较少，但单一车型的产量较大，所以车型放量周期比较长。面对中国市场的激烈竞争，特斯拉想争取更大的市场份额，降价是比较好的手段。13家上市车企半年销量大比拼
新势力车企虽然增长显著，但还不能撼动传统车企的根基。在上半年汽车销量上，上汽集团以207.16万辆的销量遥遥领先；比亚迪紧随其后，销量为125.56万辆；长安汽车以121.57万辆的销量排名第三。愿支付80%预付款，印度想挽回信誉，比亚迪要有危机感
一个在印度崛起的新能源汽车产业链，对国产厂商不是好事，考虑到印度市场的特殊性，要懂的制定自己的商业规则与策略，要有危机感以及最坏情况下的退路。汽车出海，卖好车跑通了俄罗斯
目前，中国的二手车出海主要为新车，新车出海到国外价格比国内贵1.6倍。未来，随着国内汽车更新换代，中国超3.19亿辆的民用汽车将迎来真正的二手车出海。中国汽车产业40年：合资车的浪潮与退潮
合资企业让中国汽车工业开始与世界接轨，更重要的是中国不遗余力的培育新能源车市场，也是汽车供应链从服务合资到独立自主的过程。国产车企开始卷MPV，丰田加价提车的美梦快做完了？
虽然MPV 的前景还不错，但它在中国它还是个小众市场。一下有这么多车企进入，竞争立马就上来了。用ESG，给过热的汽车行业泼一盆冷水
ESG的直接目标并非环保、社会责任以及公司治理本身，而是其可能对公司财务状况造成的影响，在环保、社会责任等话题越来越受到大众关注的环境中，降低企业因这些问题可能面临的风险。比亚迪要全款发货，富士康退出，各国网友讨伐：印度开始担心了
从富士康退出、比亚迪要求全款发货引发的国际舆论以及截至2023年3月，印度仅仅迎来了一家新的外资企业的现实来看，目前印度的商誉正处于空前的历史低点。经过价格战淬炼的中国汽车已成为拉动内需和外贸的支柱产业
随着一边降价拉低居民消费价格指数，一边呈现出一枝独秀的增长，汽车产业正成为推动我国今年经济复苏的支柱产业，在国内推动消费复苏，在国外拉动外贸增长。
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